自主车企年中大考 平衡之道能否助吉利成黑马

    部分自主品牌6月销量出炉，半年考中谁是赢家？

    长安上半年销量夺冠

    公开数据显示，增速最快的是上汽乘用车，同比高达61%，但由于其去年基数较低，所以今年上半年总销量也只有10.97万辆。整体销量最大的应该是 长安，上半年长安品牌乘用车突破62万辆，同比增长13%。而长城汽车上半年销量达到45万辆，同比增长8.4%。SUV销量最多的非长城莫属，上半年 45万辆的销量中，SUV达到37.87万辆，占比高达84%。吉利无疑是上半年自主品牌中轿车表现最好的车企，在累计28万辆的销量中，SUV的占比不 足20%。 

    在绝对销量上，长安显然完胜所有自主品牌，为已发布业绩的自主车企中最大赢家。但从长远来看，吉利可能会成为自主车企中发展最均衡最稳健的企业之一。

    与其余自主车企相比，吉利的销量更多的是依赖于轿车，即便是在近期，随着SUV产品博越、帝豪GS两款新车的先后上市，SUV在其企业6月的总销量 中，占比也仅达到23%左右。今年前5个月，10大本土乘用车品牌当中，SUV销量占比超过90%的有2家，超过80%的有3家，超过50%的6家，超过 40%的8家。长安作为自主车企中轿车相对发展不错的企业之一，其62万辆销售成绩中，几款SUV的销量接近23.6万辆，占比接近40%。

    记者并不全然赞成当下的一个观点说，过分依赖SUV市场的车企，将来就一定会有失衡和失去市场的风险，纵观长城多年的“聚焦”战略，虽然有起伏，但 其依然是自主品牌中的佼佼者。不过，在记者看来，在目前轿车市场已经被合资侵吞得“一塌糊涂”的大背景下，那些不怎么依赖SUV，依然能在市场中占据主动 地位、保持持续增长的企业，在未来可能会迎来更加长远的发展，比如吉利。因为在当下的市场环境中，相对来说补短SUV会比补短轿车更能达成。

    补短SUV或将让吉利后来居上

    补短SUV或将让吉利后来居上。今年以来，吉利一口气推出了两款SUV博越和帝豪GS。5月博越销量约为5000多辆，6月环比增长35%，达到 8142辆，帝豪GS环比增长64%达到4600辆，虽然从绝对值上看并不算太高，但考虑到新品上市的爬坡期以及产能受限，这两款车今年将会有更大的发展 空间。

    但吉利并不满于此，按照吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰此前的说法，吉利希望未来SUV在总销量中的占比至少达到30%。因此，在上述两款新车之外，吉利还将在今年下半年推出远景SUV。

    这款尚未上市的SUV被很多业内人士定位为吉利的H6,吉利也并没有否认这一说法。哈弗H6是长城汽车旗下主力车型，说它是自主SUV中的明星车型 一点也不为过。今年上半年，哈弗H6销量同比劲增40%左右，达到24万辆。上市5年累计销量达到100万辆，单一车型曾多次月销突破4万辆，完胜曾被誉 为神车的大众途观，多次名列SUV细分市场第一。

    对于吉利来说，虽然博越之前呼声很高，但受限于产能，短期内还无法迅速上量，另外，虽然博越的价格在10万-15万元区间，但林杰此前曾告诉记者， 博越的主力销售车型其实是在14万元左右。要尽快提升吉利在SUV市场的份额，吉利需要在10万元以下的市场作出布局。帝豪GS虽然定价在8万-10万之 间，但相对来说可能更容易被年轻的市场消费群体接受，吉利需要一款如哈弗H6一样，技术成熟、以综合性价比取胜的跑量车型。

    远景SUV虽然是基于此前的吉利GX7打造的一款全新车型，但却在此基础上作出了8大类共230项技术升级，并搭载有全新的1.3T CVT动力总成。事实上，称它为远景旗下首款SUV一点也不为过。林杰告诉第一财经记者，这款车将面向二三线以及三四线的家庭用车市场。

    随着远景SUV的入市，吉利新的产品矩阵也进一步清晰，按照林杰的规划，博瑞、博越等“博系列”车型被定位为吉利的高端产品;“帝豪系列”定位为 “A 级”;“远景系列”是“A-级”;“金刚系列”则是“A0级”。在每一个细分市场推出轿车和SUV车型，家族化作战打造规模化优势。

    在SUV进入矩阵式发展的同时，吉利的轿车也将进一步发力。纵观今年上半年自主品牌的表现，吉利帝豪是自主品牌轿车中唯一进入销量排行榜前十的车 型。而为强化这一市场，记者了解到，吉利还将推出一款代号为帝豪GL的轿车，不仅将与现款帝豪共同拉升销量，还承担着进一步提高吉利汽车在A级车市场主动 权的任务。按照吉利的内部规划，这款新车将全面对标合资品牌。

    经历了前期的积累，以及收购沃尔沃后其对吉利的资源、技术共享和支持，吉利在技术研发、造型设计、生产制造等环节的进步有目共睹。在4月的北京车展 上，吉利汽车总裁安聪慧表示，吉利汽车已开始全面迈进“精品车3.0时代”。而矩阵式的产品规划以及轿车、SUV并行的发展策略为吉利未来的上升提供了可 以想象的空间。

    按照业内的观点，未来几年，当SUV的红利不在，自主品牌将进入洗牌期，最终剩下的可能只有少有的几家。吉利是否会成为其中的中坚力量有待观察。不 过，近期的机构研报，纷纷调高了对吉利的中长期评级。参考大行目标价，瑞信看5.7元、美银美林看4.75元、兴业证券看5.5元、招商证券看5.2元。 以估值而论，按ETNET综合预测，吉利2016及2017年每股盈利分别为0.37元及0.44元人民币(折合约0.44及0.52港元)。而眼下，吉 利的股价不到4.5元。