为什么中国玩不了老爷车

    如果你有机会在美国亲临Barrett-Jackson老爷车拍卖会，一定会被民众参与汽车文化的热情动容；如果你能在澳大利亚国庆日那天，参加墨尔本老爷车大聚会，你一定会惊叹：“是的，每一辆车都是车主开来的”；如果在旅行时，徜徉在瑞典、英国、古巴、德国城市的街头……蓦地和一辆比驾驶者年龄还大的汽车邂逅，时光带来的美感一定会让你唏嘘、感慨。

　　那一辆辆代表着年代和回忆的老爷车：采用玻璃顶的911 Targa、拥有鸭尾式稳定翼的911 sc、名为Coupe de Ville的凯迪拉克两门中大型硬顶轿车、在1966年日内瓦车展上首次亮相的兰博基尼400GT……所带给我们的，不仅是美，还有文化的薪火相传。直到今天，400GT 2+2对兰博基尼的生存和发展都至关重要；现在在德国，依然能见到奔驰300SEL 6.3，在旧时岁月，它在性能上为竞争对手树立了一座难以逾越的高峰，也从此定义了高性能四门房车的概念。

　　老爷车是汽车文化不可分割的重要组成部分，也是品牌的格调和历史。可惜在中国，对于汽车的回忆只能在图片和影像上找寻。即使国内有老爷车的爱好者、收藏者，但他们通常选择将购回的老车存放到香港或台湾，因为那里没有进口限制。

　　根据现行的法规新版《机动车强制报废标准规定》虽然不再强制报废，但是15年以上的机动车不仅要增加检验，还有环保这道难以逾越的关卡，从“国一”到“国五”，汽车环保标准四连跳，不过用了十多年的时间。此外，现行保险制度，导致车辆按年限折旧计费后，所交保费逐年下降，一旦出了事故，因为车龄太长，导致“老爷车”很难找到对应的标准配件，维修成本高。于是，保险公司会拒绝此类保险。

　　在去年的Barrett-Jackson老爷车拍卖会上，1940年推出的通用Futurliner Parade of Progress bus巴士，成交价超过400万美元。估计来到中国，它只能卖出废铁的价格。

　　按美国人的标准，30年往上的车算经典车，50年往上的车算准古董车，100年往上的车算古董车；按英国人的标准，二战以后的车都不算什么，只跑了这几十年，只能算是交通工具。但在中国，你只能驾驶世界上最新的汽车产品，一辆车的生命周期能有十年就不错了。

　　我一直认为，老爷车数量的多少，是一个国家汽车文化发达程度的重要标志。我们的汽车，充其量只能算产业吧，离文化，还有十万八千里呢。