2017年自主品牌面临新抉择

无论是建立全新品牌，还是选择在现有体系内打造更高端的产品，自主车企又一次合力走上了向更高价位市场冲击的征程。

自主品牌乘用车的发展时间虽然不长，也曾面临“中国是否需要发展自主品牌”的质疑，但自主车企始终没有放弃造车的梦想。走到今天，经历过份额的12个月连降，也在SUV市场呼风唤雨，从模仿到创新，从低质低价到物美价廉，自主车企经过市场检验，有的已被淘汰，而像上汽、长安、广汽、长城、吉利等自主中的佼佼者则来到了这个“最好也是最坏”的时代。

有人说，自主品牌吹响“向上”号角时机已经成熟了，因为无论从研发能力、生产工艺以及新车质量等方面看，各车企都取得了非常明显的进步。我们需要肯定这一点，这也是称其为“最好”时代的原因。结合自主“向上”冲击的历史看，此次自主车企的综合实力最强、高端化趋势最明显，给外资品牌的压力也更大。

但值得注意的是，自主品牌从未停止“向上”的探索，从效果看均不理想，并且无论怎么走，都逃不开打造新品牌以及发力高端产品这两条路，此轮向上“冲击”的路径依然如此；此外，中国汽车消费市场日渐饱和，消费升级转型也是大势所趋，再加之外资产品价格区间不断下探，留给自主车企的时间已然不多了。所以，这当然也是“最坏”的时代。

笔者认为，此轮“向上”突破能否成功，或许将成为部分自主车企未来发展的重要转折点，眼看机会越来越珍贵，车企更应该一步一个脚印向高端化迈进。

三年前，当哈弗H8首次亮相上海车展时，确实是业界的一颗“重磅炸弹”。当时，其他自主车企均未在该细分市场布局，对此有外媒报道称，H8的出现是一款真正能让外资车企感到威胁的产品。但H8最终未能打开市场局面，一方面是错过了上市的最佳时期，另一方面是H8与哈弗主销产品H6的售价相差较大，想让消费者一下接受这样一款高端产品并非易事。反观今年上市的H7，虽然定位比H8稍低，却在单月销量上一举突破6000辆，得到了消费市场的认可，并成为首款取得较好销量的自主中型SUV。

广汽传祺在高端化的步调上显得更加稳健。其实，传祺的早期产品中也存在诸如变速器顿挫感强、有异响等问题，但之后通过为用户升级软件或更换相关零部件，问题得到了较好的解决，不仅在市场检验中快速找到了产品不足、积累了经验，也在消费者心中留下了较好的印象。GS8也因为传祺近年来口碑的不断提升，得到了业界的普遍关注。

如今，长城、吉利又开启了新品牌的向上方式，事实上，其风险远高于在现有品牌框架下发展高端产品。但正所谓“高风险高回报”，新品牌一旦得到消费者认可，其对于母品牌在品牌力以及经济效益方面都具备更强的提升作用。在当下机会越来越珍贵的情况下，我们希望看到自主品牌取得更大的进步，但“仰望星空与脚踏实地”，自主向上之路非一日之功，新品牌的发展更要谨慎。