广本冠道东莞区域试驾会成功举行

    2017年2月25-26日，广汽本田冠道东莞区域试驾会在南城大唐吧成功举行。数十位车友和媒体代表对这款性能SUV进行了0距离接触，深度体验了冠道在城市和高速公路状况下的全方位性能表现。

    冠道采用了本田CONCEPT D概念车的设计理念，新车中央镀铬格栅采用飞翼式造型并与全LED前大灯组相连。从侧面来看，新车车身线条刚劲有力，C柱造型有明显的下沉趋势，营造出溜背效果。车身尺寸方面，其长宽高分别为4816/1942/1669mm，轴距达到2820mm。

　　内饰方面，新车内饰设计在保留本田特有的风格之外，加入了许多时尚科技元素。软质材料和木纹装饰包裹的中控台采用对称式设计，正中间是一块大尺寸可调节视角的悬浮式液晶屏，此外，冠道2.0T车型还配备有按键换挡机构，提升了车内的科技氛围。

　　配置方面，新车配备有发动机一键启动、电子手刹、座椅加热、倒车雷达、车身稳定系统等实用功能。后排配置是冠道的一大亮点，具备后排自动空调、中央扶手娱乐系统控制面板、后排遮阳帘等舒适和科技配置。

　　动力方面，先期上市的车型将搭载2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率272马力，最大扭矩为370牛·米。在传动系统方面，与2.0T发动机匹配的将是一台9速自动变速箱。据悉，今年冠道还将补充1.5T车型。

  　说到驾驶感受，冠道这款车采用了风琴式油门踏板，踏板的回馈力度比较轻盈，这样的设计可以有效缓解因长时间驾驶而产生的疲劳感。另外，它的节气门开度是循序渐进的，很友好，并没有像许多日韩系车那样，油门初段被故意调校得极其灵敏，给人一种动力充沛的假象。

　　日常起步时，你或许不会觉得它的动力有多猛。从参数上来看，转速需要到2250rpm时，涡轮才会帮助发动机输出370牛·米的最大扭矩，而这也仅仅是厂家标称的参数而已，至于我的实际感受，与厂家标称的参数还有一些小小的差异。发动机在超过2250rpm时的确会有比较明显的发力，但还远没有370牛·米那么强悍，而在2250rpm之前，它的表现更像是一台2.0L自然吸气发动机。

　　值得一提的是，这台9AT变速箱的第9挡并不是摆设。当车速超过110km/h，我们就可以将变速箱手动强制升入第9挡，而在高速120km/h巡航状态下，变速箱也是会处于最高挡。另外，这台由采埃孚供应的9AT变速箱与本田这台2.0T发动机的配合也是非常默契。变速箱很懂得发动机的脾气秉性，也很善解人意，该升挡的时候升挡，该降挡的时候也绝不含糊，换挡平顺性更是值得肯定。总之，一台好的发动机需要这样一位好搭档来彰显自己的实力。

　　尽管这台车配备了自适应减振器，但底盘实际给我的感觉还是和以往的本田车差不多，弹簧初段偏硬，过减速带时有些颠，并且车轮会有多余的弹跳。不过它在经过小的碎石路面时，的确能够抹掉路面上的信息，确保乘客的舒适性，并且底盘化解大坑洼的能力也很强。另外，我能够感受到自适应减振器在铺装和非铺装路面上的变化，尽管这个变化很细微，但它的确是变了。

　　作为广汽本田新年最重要的车型，冠道从研发、设计到配置、动力，各个方面可以说都倾注了本田最核心的科技和工艺，此外，在车内空间方面，冠道相比较几个竞争对手来说，也有着一定的优势。

　　不过，目前在中型SUV市场上，冠道的竞争对手们都有不俗的实力和多年的口碑，对于一个全新车型来说，冠道凭借自身出众的设计和实力，应该可以在市场上站住脚。但是作为本田品牌在中国市场上投放的第一款中型SUV，能否迅速被消费者们所接受，还是要靠消费者用手中的钞票来说话了。

　　编辑点评：在中型SUV市场里，曾经长期霸占第一名的丰田汉兰达堪称这一领域的霸主，昂科威紧随其后，而自从锐界国产以后，中型SUV界多了一员劲敌，而现在本田也携冠道参与混战。而冠道那气派舒适的后排空间与媲美行政轿车的配置，以及同级中性能“快感”最丰富的K20C3 2.0T涡轮增压发动机形成了强力的杀手锏。相信随着冠道1.5T车型的推出，价格方面更有冲击力，有望形成市场购买热潮。

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