这可不是命 聊柯迪亚克为何边叫好边遇冷

    斯柯达作为一个拥有122年汽车制造历史，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一，自从斯柯达并购入大众集团以来，也将目光从遥远欧洲大陆转向中国市场。柯迪亚克作为斯柯达的首款七座SUV，采用最新家族化设计，使柯迪亚克更好地提升品牌辨识度，强化了斯柯达品牌的产品形象。

    柯迪亚克是上汽斯柯达在华开启SUV攻势的重磅车型，新车定位为A+级SUV，提供5座和7座两种版本车型。就在2017年4月19日上海国际车展媒体日上柯迪亚克正式上市，新车推出六款车型售价区间在18.98-26.98万元。动力方面将搭载1.8T以及2.0T两款发动机，2.0T版本车型还将配备智能四驱系统。

    时至今日，斯柯达柯迪亚克上市已经足有半岁，经过了7个月的市场考验，根据乘联对外公布的数据显示，柯迪亚克截止9月份销量共计2.5万台（25227台）。其中，四月份销售仅913台，五月份销售2589台。并且六至九月份月均销量维持在5000台左右。

    历经各大车评人在新车上市前的节奏性报道，篇篇褒奖之词，字字由衷向好，柯迪亚克被看作是斯柯达品牌崛起的关键，同时也被赋予了销售业绩重担。它的存在，不仅能拉升斯柯达的产品溢价，某种程度上更能让斯柯达实现品牌重塑。But！尴尬的是，翻看柯迪亚克上市后销量的表现，很难与之前高关注度的样子产生任何关联，而在上市节奏期前后那些正向的呼声也烟消云散。那么现在问题来了，上汽斯柯达柯迪亚克遇上市后遭遇流感状态不在，到底因为产品不济，还是纯属水土不服？

    【产品到底济不济】

    相对于Yeti在SUV市场的孤军奋战惨遭围堵溃不成军，柯迪亚克更像是上汽斯柯达的主战坦克闪电袭来，新车定位为A+级SUV，一上市就提供5座和7座两种版本车型充分覆盖购买群。相比Yeti，柯迪亚克拥有更好看的外观，更实用的配置和7座布局，还有性价比更高的价格，水晶工艺的民族背书，还有一个至关重要的点“与途观L同平台”，这些因素让柯迪亚克很有实力。

    柯迪亚克的外形设计大气、时尚，辨识度高，线条运用力量感十足，这就与他的名字来源一样：官方命名为“Kodiaq”译为“棕熊”，一个十分霸气的名字，这也符合柯迪亚克对自身定位的要求，外观肌肉感十足，很彰显威猛霸气。但造型设计范畴，一直属于千人千面，我们无法妄自定论。

    柯迪亚克内饰的设计依旧保留了概念车Vision S的设计风格，还是保留家族化设计策略，依然秉持着德系的简料做工，整车内饰内饰全是硬塑料，并没有没有太多新意。与大众途观相比略显单调，和其他的同系车相比风格较为单调。而愤怒的网友，在兴冲冲的到店体验了这头棕熊后，在网络留言：“不尊重上帝，就让你变成野帝！”众多网友直言，长的确实很大众，很务实，真正坐进车里，摸了摸，这用料、这做工，玩了一下储物格盖板竟然卡住了！卡住了！没办法，大众为了保全途观L，拉开等级差也只能这么玩。

    拥有跟途观L相同的平台，最大7座的布局，我们先撇开柯迪亚克7座车型第三排空间是否够用，是否能舒舒服服的用，毕竟7座版只要22.98万，相比同样是7座的汉兰达、锐界等车实在是便宜了太多太多，再加上斯柯达在国人印象中的一贯高性价比，这么一来，车评人的热捧，产品的熏陶，斯柯达的惯性口碑，很多人对这头“大熊”已经进入了持币待购的状态。

    【水土到底服不服】

    谈到水土不服，虽然大家已经听的耳腻，有一点还是要提到最前面来聊，那就是斯柯达在中国的品牌力。斯柯达产品如果卖不好，品牌因素会被第一个撩出来，因为这叫做先天缺陷。斯柯达在中国市场的品牌力依旧那么疲软，连在冷门论坛用键盘敲个“廉价大众”都能够轻松搜索到很多段子。而在营销界，我们知道，一个内嵌了营销思维的有声有色，有滋有味的故事，是多么的容易让读者记住、回味、传播、二次传播、病毒式的传播。而由于体系内一些无可名状的原因，那些供货及配置上的差异真实的存在并且毫无避讳，大胆到连用户这些“上帝”在坐进4S店展示车内的时候都能够感受出来。

    定位失误，柯迪亚克上市后遭遇“强推7座”事件。可能是分析团队和营销团队太过于相信手中几份中国消费者行为习惯调查报告了，柯迪亚克觉得自己的7座车型真的是“万德儿佛”，我们来看看它们是怎么做的。

    上市的两款车型，5座豪华售价21.98万，7座豪华售价22.98万，仅仅差了1万块，难道真的仅仅差两个座椅么？！1万块买两把椅子，消费者绝对是不会干的。但是竟然还差了：车窗金属饰条、前后保险杠的银色护板、LED大灯、迎宾踏板饰条、车内氛围灯、后备厢12V充电口、手套箱带冷藏、自动防炫目内后视镜、驾驶座的电动调节（副驾依旧手动调节大转钮）和腰托、加热、记忆、后视镜锁车自动折叠、副驾驶侧后视镜倒车自动照地，还有驾驶模式选择……好家伙，这1万块真值啊。即便是不太需要7座的人都会觉得买7座跟在地上捡钱似的。

    但是大家都忽略了7座两年一验车这一点非常让人吐槽的点。并且你的第三排实在也是太小啦。考虑柯迪亚克的车主使用场景非常明确，以自驾游、购物、上下班为最高。而相比这一堆明晃晃的配置，你说在意性价比的车主是要一个实实在在的汽车，还是需要一堆虚头巴脑的配置。乞丐的太乞丐，强推的7座又华而不实。

    很多决策都很优秀，往往毁在了最终的执行步骤，本身依靠柯迪亚克抢眼的表现赢得了大幅提升的进店率，却被终端销售动辄加价2万元的现实又泼了盆冷水。与此同时，中型SUV的竞争也变得越来越激烈，不仅合资品牌强者如云，自主品牌也开始吹起冲锋号角，高端品牌下压，自主高端产品不断上探，你的2万块加价让你的排名又被甩后了100位。

    【按方抓药】

    尽管产品上市初期自身定位有些偏颇，终端执行力可能与最初厂家的主导方向有些偏离，但这并不影响柯迪亚克成为一款优秀的产品，具备爆发力的产品。柯迪亚克可以在自身产品线中多增添几款配置更均衡的产品来迎合中国消费者，提升产品的综合竞争水平。对于饱受消费者诟病的做工问题，这方面不是短期努力就能够解决的问题，斯柯达同样需要品牌向上，不能总活在大众的影子里。

    不难看出，随着速派、柯迪亚克、明锐旅行车的密集推出，斯柯达在不断完善自己的产品体系，用一个个让消费者眼前一亮的产品坚固品牌地位，同时不断上探。上汽斯柯达还有三款全新的SUV规划：MODEL K、全新紧凑级SUV、A 级轿跑SUV柯迪亚克Coupe，而它们将更大程度的完善产品矩阵，同时拉升品牌调性，完成斯柯达这块水晶的再次缔造。

    随着产品完善，销售渠道的不断良性拓展，斯柯达品牌定位的不断明确，上市车型口碑和市场保有量的累加，这个历经122年的品牌会走的更远更好。