一汽奔腾T77是新奔腾品牌的革新力作，全新的设计手法刷新了人们以往对奔腾车型的认知。犀利的线条、时尚的元素都在朝着年轻化发展，加之新颖的3D全系智控系统，新车一上市便备受消费者关注，这一点从其不俗的市场表现上便可见一斑。然而，车型动力的薄弱单一为其持续向上发展埋下隐患，面对竞争对手普遍采用1.5T发动机的现状，奔腾T77现有的1.2T发动机在竞争中着实有些捉襟见肘。为了应对这一局面，奔腾T77升级到了PRO版本，奔腾T77 PRO搭载了动力更强劲的1.5T发动机，补齐短板的同时进一步提升了产品竞争力。那么此番“换芯”升级，奔腾T77 PRO是否会带给我们新的惊喜？且随小编一探究竟。
外观：依旧潮流十足
外观方面，一汽奔腾T77 PRO与此前的1.2T版本车型基本保持一致，依旧采用了“以凌为韵，以势为律”的家族化设计语言，车头遍布了大量锋锐的棱线，视觉效果非常犀利。车尾得益于造型和元素上的设计，使得尾部层次感十足。此外，车身侧面通过笔直的线条以及悬浮式车顶的设计手法，使其整车看上去都与奔腾以往车型有所不同，可谓一改品牌形象。
细节方面，两侧头灯造型非常平直，并与格栅上方镀铬装饰条相连接，起到视觉拉伸效果，车头看上去更加宽大，头灯内部搭载了LED光源，双“L”型日间行车灯点亮后辨识度较高。此外，前格栅是奔腾T77一大亮点，内部采用矩阵式布局，镀铬装饰件交错摆放十分有序，中间则标有名为“世界之窗”全新LOGO。
尾灯造型同样平直且细长，点亮后的“C”字型样式非常吸睛。尾灯中央虽然采用黑色饰板进行连接，但是同样能够达到贯穿式的视觉效果。轮胎方面，该试驾车搭载了双五辐样式轮辋，比较耐看，轮胎采用玲珑GREEN-MAX轮胎，市场价约400元/条，具体尺寸为225/45 R19。
内饰：浓郁的科技感
进入内饰，一体式中控屏映入眼帘，虽说多少有些“借鉴”的痕迹，但不得不说这种设计的确能够提升不少科技感，现如今很多车企也都在采用双联屏的设计。用料方面，新车采用了大量装饰件进行装饰，中控台上采用软性搪塑以及银色金属拉丝饰板进行点缀，而在车门把手以及上方位置还运用了钢琴烤漆以及镀铬饰条，档次感十足。
三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，并采用真皮包裹。方向盘的中央同样印有“世界之窗”LOGO，两侧的多功能按键则采用金属饰板，视觉效果不错，但按下的手感比较生硬。12.3英寸全液晶仪表盘显示效果非常清晰，内部UI设计比较时尚，且提供了三种主题模式。
中控多媒体系统可谓奔腾T77一大亮点，内部功能非常丰富，诸如电台、酷我音乐、高德导航、百度CarLife、智能网联、车伙伴以及蓝牙/电话均有所配备。
此外，奔腾T77还打造了业内首个3D全系智控系统，该系统提供3种人物形象、5种个性装扮，3种才艺技能以及多达43种场景动作，非常丰富。同时，为了让车辆“活”起来，新车还打造出虚拟生命YOMO，提前设置好唤醒词后，直接喊出“奔腾T77”、“奔腾”等便可轻松唤醒系统。
另外，深耕智能“黑科技”的奔腾还实现了YOMO链接小米、云米、公子小白等智能家居控制系统，在车内便可对家中的品牌电器进行操作，例如打开热水器、电灯或窗帘等，科技感十足。
空调区域采用旋钮+物理按键设计，其中物理按键相比上方的多媒体物理按键质感更好，力度也更小，同时，两侧旋钮也有段落感，便于驾驶时盲操。这台顶配试驾车采用单温区控制，并配备自动空调，全系还均配备了后排出风口，对后排乘客照顾有加。
舒适性配置方面，奔腾T77 PRO全系标配可开启全景天窗，其整体面积和可开启面积均表现不错，能够为后排乘客带来不错的采光。前排座椅采用一体式设计，内部填充物适中，但称不上柔软，两侧包裹性比较不错。该车还配备了座椅加热功能，这对于北方消费者来说十分贴心。此外，奔腾T77 PRO还搭载了分辨率较高的流媒体后视镜，白天的画质非常清晰，在这个级别的车型中较为罕见。相比于传统的后视镜，流媒体后视镜的可视范围更广，在日常驾驶中更为实用。
动力：换装1.5T发动机
动力方面是这台奔腾T77 PRO最大亮点，其搭载了1.5T涡轮增压直列四缸发动机，最大功率169马力，最大扭矩258牛·米。这台发动机在多项技术方面做出调整，例如该发动机由薄壁铸铁缸体打造，相比于竞品车型来说，它的质量更轻，在提速时以达到“快人一步”的目的。同时，还采用了米勒循环搭配350bar三次喷射系统，使得发动机的压缩比达到了11.5，热效率达到了39%。
除此之外，这台发动机还搭载了现金的智能控制技术，比如智能热管理、电控机油泵、电控活塞冷却、可变换气技术等，通过这些技术能够让发动机在不同工况下都能达到最佳的工作状态，并且还省油。
1.2T让人听起来总感觉力不从心的样子，毕竟在这个价位区间，同级别车型的主流配置都是1.5T发动机。升级后的奔腾T77 PRO自然也加入主流阵营。相比与此前的1.2T发动机，1.5T发动机的动力更加强劲。
车辆起步比较轻松，不需要狠踩油门踏板便能迸发出强劲的动力。不过，将油门踏板踩至低时，它的加速表现与踩到一半几乎相同，这与它本身的定位有关，毕竟主打城市SUV。
奔腾T77 PRO还提供了运动模式，调至运动模式方法也非常简单，与大众车型相同，只需将电子挡杆向后即可挂入S挡位。此时车辆整体表现相比D挡模式更为激进，动力会更加充沛，不过略有遗憾的是，这种“更加”比较有限。
在整个试驾过程中，奔腾T77 PRO搭载的7速双离合变速箱表现不错，主要在于平顺性较好，城市中走走停停也不会有太多顿挫的感觉，这一点值得肯定，当然也有需要加强的地方，车辆急加速时，变速箱总会慢半拍，消费者需要多适应。
我们试驾路段包含了高速路段，其表现属于同级别中等水平，路躁与风噪尚可接受，中高速再加速的能力是有的，高速路上并线超车完全不在话下。但当车速接近120km/h时，会感受到车身出现明显抖动，当然也不排除是试驾车的个体原因。
悬架方面，奔腾T77采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合，整体调教偏向舒适，悬架的回弹力度比较适中，不过在路过一些颠簸路面时，底盘比较散，而且振动没有处理干净，乘坐在车内人员感受比较明显。
方向盘的转向力度较轻，对于女性消费者来说比较友好，不过方向盘回正力度不是很均匀，而且指向也有待加强，这一点我曾在奔腾1.2T车型上同样有所体会，希望厂家能够在后续进行调整，以便更加符合国内消费者驾驶习惯。
空间：乘坐表现不错
乘坐空间方面，身高为175cm的体验者进入前排，调整好座椅后，头部拥有一拳距离。储物方面表现不错，储物格比较丰富。前门板储物槽容积较大，最前端还设有专属水杯架。方向盘左侧设有两个卡槽，比较贴心。此外，挡把后方设有常规的水杯架，而前端则设有一个带盖板的储物格，可容纳零碎物品，也可将手机放置于此。除此之外，中央扶手箱内部容积非常大，且深度可观。
得益于平直的车顶，后排乘客头部空间有所保障。保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间拥有一拳两指距离，腿部则达到了两拳有余，中央地台仅有部分凸起，完全不会影响乘坐舒适性。储物空间方面，前门板储物槽容积比前门板要小不少，同时，中央扶手箱前端除设有两个水杯架外，中央还设有两个储物格，用来放置手机最合适不过。
后备箱整体表现不错，从官方数据来看，常规状态下容积为342L，在同级别当中不算大，但后排座椅支持比例放倒，放倒后可与地台形成完整平面，搬拿物品较为轻松。此外，后备箱左右两侧还设有单独储物格，可用来分类摆放物品，而将盖板拿起后，下方设有分段式储物格，且容积可观，再往下则是非全尺寸备胎。
安全：配置全面
安全配置方面，这台顶配车型配置非常丰富，配备了并线辅助、车道偏离预警系统、主动安全、道路交通标示识别、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达以及上坡辅助等。需要指出的是，虽然新车配备了360度全景影像，应该点个赞，但实际体验发现，显示面积较小，且画面中的虚拟车辆有轻微变形的情况。此外，新车摄像头的清晰度也有待加强，特别是夜间光线较暗的环境下，显示效果一般。
总结：
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