吉利星瑞亮相东莞星辰 TA到底有哪些硬核实力？

更重要的是，尽管目前还没有发布售价，但吉利承诺，在全面超越强势合资品牌产品价值的同时，“无需用户多花一分钱”。这样的一款产品来到今天的中国家轿市场，颠覆，将是不可逆转的结局。

吉利的底气对于这份宣言，有人可能会有疑问：作为一家自主品牌厂商，吉利真的有能力打造这样一款颠覆级的产品吗？事实上，吉利曾经成功打造过这样的产品。2009年，吉利帝豪首款车型上市。

在那个“新三样”刚刚登场的年代，这款在安全性和环保性方面达到高标准的家轿成为了自主品牌家轿的领军者，并一路走到今天，累计销量接近300万辆。帝豪也是目前唯一能够闯入轿车销量榜的自主品牌家轿。

2015年，被誉为“大美中国车”的吉利博瑞正式上市，凭借越级的产品力，博瑞在B级车市场迅速站稳脚跟，至今依然保持着持续的更新迭代和较为稳定的销量。尽管这些并没有帮助自主品牌家轿作为整体实现对合资家轿的颠覆，但是作它们在当时都具备了颠覆级的产品力，在合资家轿的垄断中杀出一条血路。在2019年自主品牌轿车的204.6万辆销量中，吉利旗下轿车产品的销量占到了近1/4，如果去掉新能源版块的销量，比例还会更高，这种坚持就是吉利稳步推进颠覆级轿车产品研发的底气。

      吉利的实力有了底气，还需要实力。一个绕不过去的话题是沃尔沃：对于吉利而言，收购沃尔沃所带来的最大收获什么？大多数人觉得是品牌、是技术，这些当然不可忽视，但天涯君觉得，吉利收购沃尔沃最大的收获其实是造车思路的变革。

      在收购沃尔沃之前，吉利造车的思路，包括帝豪和博瑞在内，都还停留在打造单品爆款的格局，但是沃尔沃让吉利看到了平台和架构的威力。

2013年，吉利在瑞典设立吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）。CEVT的使命就是与沃尔沃协同，打造新的中级车架构——CMA。6年后，CMA成为涵盖轿车、SUV两大品类，囊括传统燃油、BSG、HEV混合动力、PHEV插电混动、EV纯电动和高性能车，覆盖沃尔沃、领克、吉利、极星（Polestar）四大品牌近20款车型的超级母体。CMA同样成为了星瑞打造颠覆级产品力的关键所在。

      作为CMA超级母体孕育下的第二款吉利品牌产品，星瑞的每一项重要标杆指标都离不开CMA的优秀基因，比如越级的尺寸就是得益于CMA高兼容性的轴距带宽，超强的动力和底盘调校水准离不开CMA强大的架构化动力总成，先进的OTA升级也是CMA先进电子电气架构带来的成果。

      架构造车带来的另一个重要改变是成本，基于CMA超级母体的近20款车型，大部分零部件都可以实现模块化规模化生产，从而摊薄整个平台的零部件单价，星瑞之所以能够自信满满地给出“不多花一分钱”的保证，这是非常重要的原因。