乘联会建议暂停批准车企合资

    12月7日，在全国乘用车市场信息联席会11月数据发布会上，乘联会秘书长饶达一改往日的轻松幽默，颇有些沉重地表示，11月广义乘用车的产销量双双呈现了负增长，今年的内资乘用车企业产品的市场占有率下降了2%，如果去掉出口增量，国内市场销量是负增长。严格按照会计法计算的话，内资乘用车企业的主营业务总体处于亏损状态，而且绝大多数人对于今后的市场前景持悲观态度，如今内资乘用车企业已经到了生死存亡的关头。

    面对内资乘用车企的窘境，乘联会建议暂停批准汽车合资企业，否则中国是救了国外汽车寡头们的命，却会导致内资汽车企业快速消亡。

    而就在此前不久，长安标志雪铁龙合资项目刚刚于深圳奠基，注册资金为40亿元，初期投资额达到84亿元的规模，成为目前国内投资最大的汽车合资项目。除此之外，奇瑞汽车与斯巴鲁的合资项目也正在谈判阶段。

    面对乘联会的豪迈表态，一位不愿具名的汽车专家在接受《证券日报》记者采访时表示，暂停批准合资品牌是一种倒退，在我国加入WTO之后也不可能实现。况且眼下亏损的并不仅是内资乘用车企，很多合资品牌也在亏损，不能简单地把内资车企的亏损归结到合资品牌的打压。况且合资品牌进入国内市场，带动了零部件等相关产业的发展，也在一定程度上促进了自主品牌的成长，双方已经成为了“你中有我、我中有你”的模式，而不是简单地零和游戏。

    开放过度打压内资乘用车企？ 

    在饶达看来，目前中国汽车行业开放过度，涉及汽车整车的合资企业达到100多家，外资纷纷来华扩张地盘。国内亦出现了“豪车火小车冷”的趋势，逆国际潮流而动，刺激了合资企业甚至进口车的发展，却直接打压了内资乘用车企业。此外，政府机关、事业单位、尤其是国企大规模采购合资品牌，购买内资乘用车的比例不足2%。

    乘联会称，汽车行业六大老国企(上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽)通过合资赚钱无数，而其它内资车企面临政策调整、市场下滑以及成本上升的挑战之际，只能降价促销，利润空间被挤压，甚至无一家企业敢于涨价以提高研发投入。赚了钱的大集团虽然计划投资超过千亿元，但大多只是政治任务，自主品牌普遍不成气候，难以弥补内资企业的困境。

    对于新出台的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》，饶达将其称作“内资乘用车企业的一线曙光”。饶达指出，由于细则中“近两年企业研究开发费用支出占主营业务收入的比例均不低于3%”的规定，目前合资企业都达不到细则规定的这个申报目录企业的条件，因此政策的实施将使明年内资企业销量将增加几十万辆。但是细则仅针对普通公务用车，占公务车30%的中高档乘用车仍然是合资品牌的天下，其销售额大大超过普通公务用车。乘联会表示，如果这个细则严格执行，将可以暂时挽救内资企业，但是不会解除危机。还要把关照合资企业和外商的不合理政策逐步撤销，加上中国人的智慧和勤劳，才会最终化解内资乘用车企业的危机。细则还应扩展到有财政补贴的事业单位和国有及国有控股企业才更有威力，也是十分必要的，但细则执行歪了将是重大灾难。

    面对乘联会的剖析，上述不愿具名的汽车专家对《证券日报》记者表示，公务用车的采购倾斜确实有助于内资车企度过难关，这一点乘联会说的很有道理。但内资车企今年的市场形势恶化，并不能简单地归罪合资品牌的打压，其背后的原因很复杂。首先，2009、2010年推动内资品牌成长的托市政策在2011年全线撤出，且没有任何的替代政策出台；其次，由于北上广等地对于汽车保有量的限制，“摇号”等政策增加了车主的购车成本，让其更倾向于购买品牌、质量等更有保障的合资品牌；最后，自主品牌在前两年汽车市场井喷的行情中，都把能量放在了“跑马圈地”扩充产能上，而自主创新、对后续市场的判断等对企业成长至关重要的因素却被内资车企忘却了，因而在2011的寒冬中，内资车企应该学会检讨自己，而不是抱怨合资品牌的挤压。

    明年车市难获正增长

    虽然乘联会与汽车专家对待合资品牌的态度针锋现对，但对于明年的车市，二者却表现出了同样的不乐观。饶达称，“最乐观地预计，明年车市销量会跟今年差不多”。

    乘联会的数字显示，截至今年10月底，我国汽车销量为1516万辆，乘联会预计全年销量会在1850万辆，比去年增长不足3%。不过,饶达指出今年车市的数据中要考虑三个特殊因素，一是由于去年车市极度火爆，一些厂家把去年的超额销量算到了今年的业绩里，像这样去年藏着，在今年吐出来的销量约有40万至50万辆；今年新增的销量中，还有35万辆为汽车出口增量；此外，今年销量中还有40万辆左右是厂家压给经销商的库存。如果把这三个因素加起来，今年的销量中，至少有115万辆不是来源于内销增加。换言之，即便2012年车市销量跟今年一样，实际上表现是强于今年的。

    上述专家亦表示，中国车市的寒冬还远未结束，明年、甚至后年的市场都不会见到太大的起色，但这也是加速行业洗牌的一个机遇。

    饶达还指出，即便中国汽车销量从明年开始零增长，到2020年保有量也将超过2亿辆，这个数字是道路和燃油供应都无法承受的。目前中国私家车开动率为89%，而日本的私家车开动率为38%。以此趋势判断，提高燃油税等限制汽车保有量过快增长的办法势在必行。