大众密洽长城创合资自主品牌

    已有两个强势伙伴一汽、上汽的大众，此时，心里还想要的是什么呢？记者近日从长城汽车高层处获悉，大众或与长城创立一家技术类的合资公司，并由此诞生一个全新的合资自主品牌。但是，目前谈判进程较为缓慢。从克莱斯勒、捷豹路虎再到德国大众，长城寻求海外合作的心愿一直未了。

    一直独舞

    “大众来长城谈过几次了，现在这件事情还没有最新进展。”12月初，长城汽车某位高层向记者透露，大众主动发出要约，与长城进行合资谈判。

    由于外国汽车公司只有两个合资名额，所以，已经分别与一汽、上汽成立合资公司的大众，已经没有多余名额。

    但这显然并不能阻碍大众要进一步在华开疆拓土的野心。大众希望与长城建立类似于比亚迪与奔驰的技术类合资公司，“既规避了政策限制，也可达成目的”。

    2010年5月27日，比亚迪和戴姆勒奔驰正式签署合资协议，双方在深圳建立“深圳比亚迪·戴姆勒新技术有限公司”。作为汽车行业新锐，比亚迪通过此举瞬间与具有百余年历史的世界级豪华车品牌——奔驰站在了一起。

    而一直独舞的中国民营车企长城，一旦与世界级车企联手，其后势亦不可小觑。

    不甘掣肘

    当年比亚迪和戴姆勒的合作，有个重要的任务，就是“联合在中国开发独立品牌的电动车”。如今，大众主动示好长城，亦是考虑可以“共同创建一个全新的合资企业自主品牌”。

    “合资企业自主品牌”是一个“很中国”的词汇，是指由合资企业自主开发的品牌，由中外双方共同享有知识产权、利润共分等，近两年亦发展得风生水起，如广汽本田理念、东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏等。

    上述长城内部人士表示，虽然大众已拥有两大卓越的合作伙伴——一汽集团和上汽集团，但强势的合作方也可能带来左右掣肘的约束与关系权衡之难。强大的大众面对的是更为强大的一汽、上汽。而长城作为一个独立的民营企业，机制灵活、空间广阔。

    中国的自主品牌们已经呈现出了不同的发展状态，吉利愈发“国际范儿”，比亚迪在反思修炼之中，华晨中华轿车形势低迷，而长城则一直是闷声赚大钱，两个多月前成功回归A股，进军轿车领域终收获硕果，A级车腾翼C30月销量已达1.5万辆。长城越来越强大的局面，正是对外谈判的重要砝码。

    回首往昔，长城也一直没少折腾。三年多前就与克莱斯勒签署备记录“以寻求广泛合作”，今年2月又和捷豹路虎传出合作绯闻。但是最终都没有结果。

    本周三，记者就此事致电大众中国相关人士称，“没有听说此事。”