上海牌汽车复生将与荣威共存

    在尚未正式公布的最新批次国家新车公告中，新“上海”品牌正式复活，即将借助上汽推出新一代荣威高端换代车型的东风，批量投放市场。
    熟悉中国汽车工业历史的读者都知道，诞生于1958年的“上海”牌轿车，是一个里程碑式产品。六七十年代，北红旗南上海，两大产品系列并驾齐驱，遍布全国，一度在国人心目中，成为轿车的代名词。可惜，1991年为了给合资企业上海大众让路，上海牌轿车就此停产，退出了历史舞台。

　　2006年，在上汽集团的新一代家用轿车荣威系列推出前后，以上海市政府为代表，复兴“上海”品牌一度成为业界热议的焦点，在网络舆论中也形成了相当的认知度。不过，上汽集团可能认为，“上海”品牌是计划经济时代的产物，陈旧与落后的产品形象，与主打时尚动感的车型定位不符。如果想在全国推广，商标和品牌的名称，也不宜使用地名。最终力排众议，导入了全新的荣威品牌。虽然之后，上海品牌并未完全束之高阁，在荣威车型的燃料电池和混合动力概念车上也有所采用，但基本停留在概念车阶段，影响极其有限。

　　此一时，彼一时，随着最近几年，政府和社会舆论，对自主品牌的扶持和关注，“上海”品牌的复兴，又迎来一次历史机遇。在今年二季度的北京车展上，新一代荣威旗舰车型将正式亮相。届时，上汽在这款高端换代产品上，将同时运用“上海”和“荣威”的双品牌策略。

　　新荣威由通用泛亚负责开发，车型编号为R95。底盘平台，彻底摒弃老款荣威750的罗孚技术，采用了代号BP31的新一代车型平台。该平台与通用汽车最新的Epsilon II全球中级轿车平台系出同门，也就是说，与上海通用的新君越颇有渊源。

　　从目前上海汽车申报的资料，可以看出，新荣威车系，一共有三种排量，六种主要车型。动力总成，不再沿用荣威750的2.5升和1.8T发动机，全面引进通用的现有产品。新荣威一共搭载了2.0升、2.4升和3.0升三种自然吸气发动机，型号分别是国产的上海通用LTD、LAF，以及进口的澳大利亚霍顿LFW，全系配合6速手自一体变速器。实际上，这种动力配置，与新君威和新君越毫无二致。进一步分析所有的核心和外围部件编号与供应商，证实与之完全相同，可以看作是已有成熟配套方案的直接移植。

　　新荣威的外观造型发生了明显的改动，前格栅采用了更为大气的三辐镀铬条设计，前保险杠也经过了重新诠释，车侧线条更为圆润，下降平缓的C柱处拥有较大的三角窗，保障后排头部空间的同时，也可以提供不错的视野。从谍照中可以看出，新荣威采用了独立的多连杆后悬架系统，铝合金下摆臂的设计与新君越相同。

　　谍照同时曝光了新荣威的内饰设计，可以看出，包括了高配和低配两个版本。仪表台的设计同样能够看出新君越的影子。高配和低配版本均采用了电子手刹系统，不同的是，高配车型带有多功能方向盘，以及大尺寸的多媒体系统，预计会有DVD播放和GPS导航功能。而低配车型上能够看到传统的钥匙插口，因此不会配置无钥匙点火按钮。

　　而荣威将采用双品牌策略，至于“上海”品牌将用于低端入门产品，还是高端豪华配置，目前暂时无法确定。不过，同一型号不同品牌的两种车型，编号最后一位有所不同。对应的“上海”品牌车型，多一个“S”。根据多年来的经验，上海汽车习惯在运动版、跨界版等高端型号中，编号的尾部附加“S”后缀。因此，“上海”品牌策略，多半会运用在新荣威的高配车型上。

　　老款荣威750的售价是￥16.28万～25.18万元，升级换代新荣威系列无疑会在此基础上提价。预计定价区间介于荣威750和新君越之间，大约在￥18万～28万元上下。届时，荣威品牌将成为销售主力，而“上海”品牌采用高配高价策略，主要面对高端商务车和政务车市场。这样一来，意味着“上海”品牌的销售业绩，并不是上汽关注的重点。侧重点是为了打造一种高端的自主品牌标杆形象，同时宣传上汽的整体实力，扩大自身的社会影响力。