事件平息后 工人后悔成为筹码
罢工期间，江西省发改委主任许爱民等专程赴京向国家发改委呈送《江西省政府关于要求将昌河铃木汽车有限公司汽车企业生产资质保留在江西》的书面函，同时，江西省、景德镇两级领导分别与昌河汽车员工就聚集罢工、围堵大楼等过激行为进行沟通，并称昌河铃木生产资质不会转移，发改委也表示长安集团的做法欠妥。最后一刻，国家发改委站在了昌河汽车这一边。
1月15日，许爱民等江西当地领导再一次与昌河汽车职工对话，许爱民当场表示：“如果与长安方面达成协议，未来昌河铃木不仅要生产汽车还要生产发动机，在景德镇形成真正的生产基地;如果谈不成，我们就自己搞，做大昌河。”顿时，昌河工人喝彩声四起。
1月16日，景德镇市政府与中国长安联合发布公告：一切维持昌河汽车公司目前格局和发展现状不变，包括昌河汽车作为独立法人地位不变；昌河汽车公司与日本铃木的合资合作不变；独立的景德镇总部生产基地昌铃汽车企业生产资质不变；三个生产基地不变、品牌不变、目录不变；承诺的所有发展规划、发展项目、新车型不变。
罢工事件现在已经时隔将近一月，王师傅向记者坦言，现在老员工回头想想不禁感叹，“我们怎么这么傻，如果领导不放出消息，工人只在车间干活，如何能得知消息？”
他说：“不管谁管理，对我们车间工人没有任何影响。”所谓的生产资质转移，只是领导层之间的争夺。“煽动工人罢工，就是和长安汽车领导层方面争夺权利。” 王师傅直言：“很后悔，工人罢工成了领导的筹码。”
据在场的员工透露，当时在15日、16日的罢工中，场面混乱，有主任级别的人在队伍里叫嚷“都上啊”很明显是有人在煽动。
提及参加罢工的初衷，王师傅笑着说：“大家都去，咱就跟着去呗”说着便掀起帽子挠了挠头，看上去显得有些不好意思。
昌河铃木汽车生产资质丧失，受影响的首先是昌河汽车的领导层，不但权利的丧失而且人员的编制还可能缩减，其次是景德镇市和江西省的税收损失。分析人士指出，煽动工人罢工，很有可能是昌河当地管理层为了增加与中国长安领导方面谈判的筹备，是逼长安保留昌河生产资质的“兵谏”。
“上面没有领导支持，工人绝对不可能闹起来！”王师傅说，至今，大部分工人仍然不清楚为何“突然就起来闹事了”？
《投资者报》记者在当地了解到，本次罢工的大部分是昌河老员工，他们对昌河非常有感情。1970年，恰逢中国开展支援大三线建设，北方3000名职工来到当时的昌河飞机工业集团。年仅10岁的王师傅就跟随父母来到昌河。1975年，他到部队做了一名侦察兵，三年后转业回到景德镇。
“当时可以去市公安局工作，但是父母都希望留在他们身边。”于是，从1978年王师傅从昌河子弟成为一名昌河工人。“从1978年到现在，我已经是一名老昌河人了。”
记者走访得知，在景德镇市像王师傅这样一家两代乃至三代都是昌河员工的家庭不在少数。在这样一个企业，员工对昌河有深厚的感情，对母公司中国长安则缺乏认可。长安汽车派出的管理团队在这里难免出现“水土不服”。
昌河汽车原本属于中国航空工业集团公司的子公司，2009年11月，中国兵器装备集团公司与中国航空工业集团签署重组协议，中航旗下的昌河、哈飞等汽车项目并入中国长安汽车集团。分析人士指出，中国长安旗下有昌河铃木和长安铃木，注销昌河铃木生产资质也在情理之中。
亏损之源
合肥昌河卖一车净亏千元
昌河汽车目前共有3个生产基地，分别是景德镇、九江和合肥。引起1月13日的罢工中一个重要的原因是，传言称景德镇和九江基地将并入到合肥基地。
而在昌河汽车方面，三个生产基地之间利益分配不均也一直是矛盾的焦点。王树红告诉记者：“景德镇的昌河铃木本身是盈利的，九江基地是盈亏持平的，而合肥昌河每卖一台车净亏损1000元。”
一名昌河汽车的中层管理人员对记者表示，合肥基地的亏损，是昌河铃木最大的“窟窿”，怎么改革对他们没有影响。九江基地则因为正式员工少、短期合同工为主，因此工人反映不大。这就解释了为何本次罢工事件中景德镇的工人反映最激烈。
记者调查了昌河汽车一线和二线员工的待遇，发现车间一线工人的待遇在1000~1500元之间，二线员工多为本科毕业生，月薪在1500~2000元左右，每人还有几百元不等的奖金。而员工向记者反映，十年前的昌河，员工的工资在4000元左右！当时的昌河，在整个景德镇待遇数一数二的。
究其原因在于汽车行业利润的下滑。公关处曹文杰告诉记者：“十年前一辆北斗星利润能上万元，而现在利润不过千元。”单辆车的利润相差达10倍。
车间工人王师傅则有些不平：“本来我们对合肥基地就意见很大，景德镇基地是赚钱的，工人工作量大创造利润多，合肥基地巨亏，工人上班比我们少卖得车也少，结果工人拿一样的钱。等于我们的利润填了他们的窟窿。”
合肥基地是指合肥昌河汽车有限责任公司，成立于1997年11月底，是由昌河飞机工业公司兼并原安徽省淮海机械厂而设立。1999年11月，合肥昌河完成股份制改制，成立江西昌河汽车股份有限公司合肥分公司。2007年更名为合肥昌河汽车有限责任公司，为昌河汽车的全资子公司，是昌河汽车自主品牌产品的生产基地。到了2009年11月中国长安整合昌河汽车后，合肥昌河也成为中国长安汽车集团的子公司。
而对此三个基地之间的利益冲突，昌河汽车公关部人士则表示：“中国长安扩张的太快了，各个子公司之间的管理不到位，没有协调好利益关系。”
