一汽大众公开否认新速腾减配

    上周，一汽－大众在京召开了新速腾深度试驾媒体沟通会。

     速腾没减配

   “新速腾没有减配。”针对网络上流传新速腾减配一事，一汽－大众公关部总监拱兴波作出如是表态。在这个方向明确的话题展开后，沟通会似乎逐渐演变成了新速腾的技术说明会。拱兴波在接下来的采访中表示，新速腾在整车技术应用方面比老款仍有增加，不存在减配的问题。此前，新速腾的技术配置和参数曝光之后，网络上随即出现了技术配置对比的文章，并将矛头集中指向了新速腾的后悬挂，认为新速腾从多连杆式后悬挂到扭力梁非独立后悬挂是技术应用的倒退，是一种明显的减配。

    拱兴波否认了这一说法，他表示，新速腾后悬采用的是耦合杆式悬挂，是完全符合速腾的实际应用的，“完全可以保证整车的技术及安全性的要求。”一汽－大众提供的参考资料中也对此做了明确的表述：由于使用了不同于上一代车型的全新悬挂形式，新速腾不仅延续了直线行驶中稳健的底盘表现和弯道中灵敏的响应，同时在多方面提升了驾乘的舒适性。拱兴波表示，由于全新悬挂系统结构更加紧凑，重量也更轻，大众的设计师可以将更多的配置装备在新速腾上，“包括ESP等主动安全配置也更易于布局”。

    拱兴波表示，新速腾全系标配ESP，“这在该级别车型中绝无仅有”。此外，他认为新速腾在主被动安全性能方面更加值得信赖，“46项主动安全，27项被动安全，足以让新速腾成为A＋级市场的绝对标杆”。

    本次沟通会开场，一汽－大众就为新速腾打出了“提升品质、重塑标杆”的口号，再加上拱兴波言称新速腾要成为“绝对标杆”，一汽－大众颇有一击必中、成为市场新标杆的信心。在业内人士看来，其信心十足并不仅仅来自于新速腾丰富的技术配置，这款仅有五个年头的轿车产品在中国市场已经得到了广大车主的高度认可，在其倡导的“质感生活”的引领下，速腾业已取得了超过50万辆销售的业绩。

    新速腾的改变

    既然是一场技术说明会，一汽－大众显然不会仅仅针对减配的问题让自己处于被动局面。在整个技术说明会过程中以及后来的互动环节，拱兴波在点明了“速腾没减配”之后，将所有话题和时间都放在了新速腾的“改变”上了。

    第一代速腾的成功，加快了一汽－大众对全新一代速腾的研发工作。在第一代速腾的销售期间，一汽－大众的中德工程师们通过深入了解中国消费者的需求，总结出了国内消费者在“品质、操控以及时尚感和舒适感”的追求。“新速腾在设计理念上有了很大的改变，”拱兴波表示，在大众设计师们的努力下，第二代速腾的设计灵感之源—— “包豪斯”艺术理念应运而生。至于“包豪斯”理念的内涵，拱兴波将其简化成了“简约、实用和现代”，“这就是新速腾的设计组合”。