一汽大众公开否认新速腾减配

    对于首创将轴距加长的大众汽车，新速腾在内部空间上也做了“明显的改变”，据一汽－大众提供的整车参数数据显示，新速腾在整车长、宽、高以及轴距上都做了调整，“其中最大的改善是后排乘坐空间的舒适性得到了很好的提升。”与老一代速腾相比，新速腾车身加长了100mm，这使得新速腾的外部造型看起来更加流畅；轴距加长了73mm，新速腾的设计师们将加长的73mm完全留给了后排空间，这使得后排空间的舒适性大大提高；此外，新速腾在宽、高也都有所增加。之所以有这样的改变，与新速腾的定位有关，拱兴波称，新速腾的定位是“亦商亦家”，这决定了新速腾在空间感上的全面提升。

    新速腾在外部造型上的改变也比较明显，拱兴波表示，除了前脸保持了大众品牌独有的风格外，其他外部设计都大胆地突出了棱线的效果，“这一代相比上一代拥有着更加锐利、也更加丰富的棱线设计”。其中最为突出的是由前大灯源起的两条造型线，一条源起大灯内侧棱角，穿越整个前盖，直达A柱，两条造型线与前格栅形成完美夹角造型，让前舱盖也有了灵动的感觉；另一条源起大灯外侧收边，穿越前翼子板、前后车门，直达后尾灯，棱线分明且保持前冲之势，这条高腰线让全新一代速腾颇具时尚和动感。当然，新速腾还不仅仅是这些，全球领先的激光焊接技术、冷焊铆接技术、水溶性表面漆的使用、大量超高强度的热成型钢板的采用，均让全新一代速腾真正实现了超越品质的同时，全面提升了时尚、舒适感。

    在此次说明会上，拱兴波并没有过多的言辞来为大众的“TSI＋DSG”技术组合加分，或许，在拱兴波看来，“TD”技术组合已经深入人心，不需再为此大费口舌。速腾的三款排量中，就有1．4T、1．8T两款，而自然吸气的只有1．6L，这足以看出大众对于T动力技术应用的倾斜。显然，在技术这个层面上，德国车总是占尽了优势，“工程师文化”以及“技术过剩”，还有“苛刻的德国人”，从每一个角度都在为德国车加分，进而影响到国人的品牌认知和消费心理。事实上，大众产品在“TD”技术战略的攻势下获益颇丰，“日系车在低碳节能方面的优势基本上消失殆尽，主要原因是涡轮增压技术的全面发展和应用。”业内人士称。目前，除了大众汽车外，通用汽车、以及欧洲企业都在应用或积极备战“T动力”技术。对于该技术的主导者大众汽车来说，这是一个战略上的胜利，结果是大众汽车在华的产品销售以及品牌影响力又开始走上了上升期。

    不过，本次沟通会并没有透露更多市场定价与预期目标的信息，拱兴波称，一切要等到3月7日新速腾上市那天。