曾庆洪：广汽随时上市 或生产克莱斯勒

    参加两会的全国人大代表、广汽集团总经理曾庆洪在北京难捱媒体采访要求，3月10日，他在北京驻地召开媒体沟通会，对此次两会提案和媒体关心的问题做了交流。

　　众多媒体之所以要求采访曾庆洪，离不开广汽这个中国汽车炙手可热的大集团企业，加之曾本人早年带领广州本田创下很多中国汽车行业的记录，而目前，广汽集团在国内外展开了丰富的合作项目，广汽也面临很多挑战，负责广汽运营的总经理曾庆洪平时很少接受媒体采访，两会自然是媒体关注的焦点人物。

　　“随时”上市支持“大广汽”

　　由于广汽长丰在3月7日已经停牌，实行换股，以此实现广汽集团在A股上市。曾庆洪表示，公司的重组重组方案于2012年1月31日获得证监会核准，核准有效期是一年，目前公司后续上市工作正在按步骤的进行当中，将在证监会核准的有效时间内选择结合市场环境择机实现上市。

　　“可以说，我们是能随时上市的，就是看时机了。”曾庆洪表示。

　　曾庆洪表示，换股吸收合并完成后，广汽集团拟以广汽长丰为基础，由广汽集团和三菱汽车重组成立分别持有50%股份的合资公司，将引进更多的三菱汽车的新车型和技术(包括SUV和电力驱动车的主力车型)，优化、完善广汽集团的产品组合，扩大产业布局、提高广汽集团在SUV市场的竞争力，并为后续的电动车技术做储备。

　　至于广汽登陆A股对于广汽的意义，曾庆洪也说得很朴实，他表示A股挂牌之后，与三菱汽车的合资项目将有望得到加速推进，这对于“大广汽”战略具有重要意义。“尽管广汽此次回归A股并不涉及融资，但意味着成功回归A股后，广汽将拥有A和H股两大融资平台，可以从资本层面为“大广汽”构想提供支持。

　　这样，广汽集团将成为汽车行业的第一家A+H股同时整体上市的公司，进一步优化、完善广汽集团的产品组合，为广汽集团进一步快速持续的发展打好坚实的基础。

　　另外，曾庆洪透露，广汽菲亚特项目中，有可能延伸去和菲亚特控股的克莱斯勒合作。也就是说，广汽有可能在未来国产克莱斯勒产品。

　　曾庆洪分析说，克莱斯勒吉普车去年在中国销售达到4万多辆，反响很不错，而且目前广汽引进克莱斯勒没有什么法律问题，菲亚特的轻型车、微型车很好，而克莱斯勒的优势在于吉普车，这两个产品谱系都是广汽所需要的。

　　“是否生产(克莱斯勒)，要看我们今后的沟通。”曾庆洪最后表示，广汽菲亚特将在7月投产，广汽三菱将在下半年投产。

　　兼并重组政策导向、审批、服务保障需强化

　　广汽是近年来国内兼并重组走在前列着，长丰、吉奥项目等充实了广汽。目前国家倡导的汽车行业兼并重组并不顺畅。

　　曾庆洪表示，2011年上汽、东风、一汽和长安四家大集团，销量规模都能上200万辆，其中上汽已接近400万辆，东风可达到300万辆。

　　而重组目标是形成2-3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4-5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。

　　曾庆洪认为，按照上述数据，其实兼并重组提出的第一个小目标已经达到。“但这基本上并不是兼并重组之功，而是企业自身加速发展的结果。”

　　对于存在的问题，曾庆洪表示，由于企业的所有制和区域管理等问题，没有哪一个企业会主动被整合，跨区域的整合更涉及地方政府的干预，中国汽车产业整合的经验及教训应该总结。

　　“建议发改委、工信部加强产业的高层规划，并与国资委共同推进汽车集团的跨地区、跨所有制整合，实现资源和生产要素的有效积聚，避免重复投资、重复建设，增强企业抵御风险的能力。‘

　　同时曾庆洪建议，要达到《报告》中提出的“提高产业集中度和规模效益”的目标，也必须在宏观指导、政策导向、审批程序和服务保障方面强化对汽车企业兼并重组的支持。

　　妥善解决平民撞豪车问题

　　就在今年两会前，国内出了几起普通车撞豪车赔不起的事件，这也成为曾庆洪此次两会议案之一。

　　曾庆洪表示，豪华车撞不起，已经成为当前社会焦点话题。一方面，中国成为全球豪车增长最快的市场之一。比如，2011年，中国成为劳斯莱斯全球最大销售市场；宾利在中国销量翻倍，达1800至1900辆。与此同时，平民车、豪车相撞的交通事故日渐增多，产生了很多诸如豪车特权、“撞豪车不如撞行人、撞公交”等怪事。

　　对此，曾庆洪建议，首先是完善制度设置，通过立法平衡不同车辆平等的路权和责任。建议车主增购相关险种及增加保费，扩大受保范围；对于豪车车主，则应通过制度设计而让其承担更多的义务，对于超出普通人的正常认知水平和赔付能力的那部分风险，其主要责任就应该由豪车车主来负担。

　　其次，应该制订豪车的认定标准，增加豪车的保额或者强制要求豪车需要购买某一种类的附加险，设定豪车一方的最高获赔金额，超过这一金额的，责任人不需要赔付。

　　同时应推进保险制度改革，进一步完善我国保险制度的整体设置。应当将出险理赔率与保费提高率更加紧密地结合起来，借鉴国外经验，尽快实行交险“双强制”，并取消主险理赔上限；设立救助基金(类似国内已设立的交强险救助基金，但是范围及规模需进一步扩大)。在普通车撞豪车并负全责的情况下，由救助基金对豪车方进行支付。

　　此外，曾庆洪还建议，还应由维修行业协会与物价局牵头成立公估公司，杜绝修车环节暴利，减小车主负担。