高新技术：你被忽悠了吗？
语音输入，功能不咋样
智能副驾，成本被夸大自动泊车，效果一般自适应跟车，不适合中国
宣传称能接受上千条指令，能分辨上百种方言，手不离方向盘，便能操作导航音响。车主王先生是土生土长的北京人，但尽管他一字一顿发布指令，系统总是提示，没有相关指令。购车三年，这一技术都为摆设，王先生后悔不已。
点评：语音输入就是与车辆沟通，指示车辆自动操作你所需的功能。但是，汽车企业不可能装一个人工智能在车上，至多是一行车电脑。行车电脑古板、笨拙，按照程序规定好的指令行事，多说一字，少说一字，稍微小声一点，便不被接受。这一技术出发点很好，但功能被夸大，效果一般。
智能副驾，成本被夸大
宣传称集安全、导航、应急、网络等多种功能于一身，随时随地与外界沟通。车主杨先生是君威车主，装有安吉星，他肯定其功能，但对收费颇有微词：免费期过后，每年要征收480~1480元不等的服务费。杨先生认为，应长期免费，算是车辆附加值。
点评：丰田G-book、通用安吉星，记者都曾试用过，在设置目的地上要比手工和语音快捷，功能值得肯定。但其成本被夸大，长期从事汽车电子开发的徐先生表示，所谓智能副驾就是在车上装一内置手机芯片，成本不足2000元，但体现在新车上，差价在5000~10000元不等。
自动泊车，效果一般
宣传称可自动搜索停车位，自动停车。刘小姐座驾有自动泊车功能，但她甚少使用，她说，自动泊车从发现停车位到停好的时间足够她停两次；而且方向盘自己转动时，感觉诡异。
点评：这同样是个贵家伙，有它没它差价在10000元以上，豪华品牌则多达15000元。而且，这一配置功能没有想象中那么好，经常你目光发现停车位，将车在附近停下，此时雷达才会“后知后觉”；有些停车位可能还会雷达给“否决”掉，因为电脑对停车位置有严格要求，小一点点也不行。此外，自动泊车成本也不高，有业内专家估算，大约在4000元。
自适应跟车，不适合中国
宣传称汽车会自动跟着前车加速减速。记者曾在大众、奥迪多款车型上尝试过这一系统。它更适合高速启用，而城区道路，尤其是堵车情况下，假如前车突然变道，雷达会自动搜索前面远方车辆，然后猛地加速，吓你一跳。同样，当你要“见缝插针”连续变线时，它会冷不丁地刹车。
点评：这是一项让人变懒变傻的科技，如果它再进一步就会变成自动驾驶。但是，它不适合中国，中国马路驾驶不文明行为比比皆是，它的存在更多给中国驾驶员带来不便，至少城区驾驶如此。一不愿透露名字的大众技术人员表示，他们在做长测时，都将车上的自适应跟车系统关闭，“否则会提心吊胆”。
自动刹车，不能过分信任
宣传称前方有人，你来不及刹车，系统自动刹停车辆。车主黄女士是沃尔沃S60车主，买车时便是冲着这套系统而来。但买后大半年，她都没有机会使用这一功能，每次看到前方有人，大老远就开始刹车，不敢赌这套系统到底是不是管用。
点评：记者多次体验过这一系统，每一次都要用极大意志力控制右脚不去踩刹车，日常生活，肯定不敢赌。而且，这套系统只会探测成年人，其他形状的物体、稍矮的小孩都不会触发系统，所以，不能过分信任和依赖。
CVT节油，效果被夸大
宣传称比自动挡更顺畅，比手动挡还省油。小赵是炫丽CVT车主，一年使用下来，百公里油耗始终维持在8.5L左右，始终达不到车企公布的6.9L，甚至比其手动车型还要高出不少。她一直认为是驾驶习惯问题，但一次将车换給有多年驾驶经验的李师傅开，油耗还是不见降低。
点评：理论上分析，CVT确实比手动挡车型省油，但由于液压系统，现实中CVT比手动挡更省油的可能性极低，但由于体积小，零件少，燃油经济性会优于自动变速器。CVT传动带容易损害，不能承载大扭矩等缺点在近两年得到改善，有越来越多的中等排量车型使用CVT。无疑，CVT是变速器发展的一个方向，但不能过于夸大其效果。
数字化，大多是噱头
宣传称数字化轿车、数字化影音、数字化发动机……实际上，荣威550是国内首推数字轿车的车型，车上搭载一系列的数字式安全配置和操控按钮，但这些并没有给车主使用带来太多的便利。车主彭先生接受采访时表示，使用起来跟其他车没明显不同。
点评：汽车行业里，一切数字化都是噱头，是汽车企业市场推广的手段。不能信，更不能为此多花钱。任何一款车最值得购买的型号是其入门版，买来再自行加装所需要的配置，可以比买原厂要节约好几千元。即便不装，也不会影响使用。注意，汽车企业最赚钱是卖配置，尤其是数字化配置，最不赚钱是卖入门版车。不要被宣传所忽悠，只买对的，不买贵的。
