发改委：今年车市销量将超去年 呈正增长态势

    “从前三个月的销售情况来看不是很好，价格大幅波动并不明显，而价格小幅向下的趋势突出，其中价格下降最明显的是一些库存车。”国家发展改革委员会价格监测中心分析师预计，二季度价格波动将会更加明显，尤其是一些中档车，销量也会逐步回升，今年销量将超去年呈正增长态势。

　　3月份汽车市场价格稳中有降

　　4月11日，国家发展改革委员会价格监测中心发布对全国36个大中城市的监测，3月份全国汽车市场价格稳中有降，国产汽车价格小幅走低，进口汽车价格略有上升。

　　监测显示，国产汽车价格小幅下降。3月份国产汽车价格较上月下降0.17%，比去年同期价格下降1.26%，其中，乘用车与商用车价格双双小幅下行。

　　乘用车价格连续3个月走低，环比下降0.10%，比去年同期价格下降1.70%。基本型乘用车价格与上月持平，比去年同期下降2.64%；运动型乘用车价格环比下降0.62%，同比下降1.63%；微型客车价格比上月上涨0.98%，同比上升0.74%。

　　此外，进口汽车价格由降转升，环比上涨1.25%，比去年同期价格下降2.94%。其中，进口轿车价格环比上涨2.10%，同比下降2.81%；进口越野车价格环比上涨0 .38%，同比下降3.08%。

　　车企盈利能力持续下滑

　　进入3月份，车企和经销商开始为今年的销量拼搏。车企面临车市与经济大环境持续低迷，纷纷选择降价。另外，新车型的不断涌入也加剧了车市的竞争程度。一些新进入的车型想要得到更多消费者垂青，降价自然成了最有效的手段。而豪华车为了今年依然收获丰收，加大促销力度争抢市场份额也是最直接的方法。

　　然而车企致力于提升销量的同时，更严峻的问题是，车企面临销量稳步增长，同期利润却出现下滑的局面。据中汽协会统计1-2月汽车工业重点企业(集团)主要经济指标快报显示，17家重点企业(集团)营业收入、利润指标同比呈不同程度下降，降幅分别为1.8%和7.9%，利润降幅高于营业收入。事实上，在2011年汽车企业的盈利能力就出现普遍下降。东风集团4月初发布的业绩显示，尽管2011年销量实现增长，但是2011年净利润下滑4.6%，称主要因国内汽车市场日益激烈的竞争令汽车价格承压的影响，而此类情况在汽车行业是个普遍问题。

　　近两年来，合资企业纷纷推出合资自主车型，进军中低端市场。为了保住中低端的市场份额，自主品牌的价格也是一降再降，很多车型已经无利可图。比亚迪日前发布公告称，2011年公司净利润下滑45%，至13.85亿元。同时再次发布业绩预警，预计2012年一季度归属于上市公司股东的净利润比上年同期下降65%～95%，接近盈亏边缘。

　　豪车打起价格战

　　事实上，不仅仅是自主品牌的盈利空间下滑，包括豪华车和一线合资品牌的利润也在今年开始出现大幅下滑。2-3月份席卷整个汽车业的价格战是“罪魁祸首”。

　　据悉，为抢份额消化库存，奔驰以最具影响力的S级轿车率先阶段性挑起大幅降价潮，3月份，奔驰S600、S300的优惠幅度从12万元扩大到25万-30万元不等，最低售价一度降到了70万元左右，而奔驰E级的优惠幅度也达到了10万-20万元。为了应对奔驰S级的降价，宝马针对宝马740车型，推出了优惠16个点的促销措施，奥迪等其他众多品牌也纷纷被迫跟随降价。多家进口车经销商表示，去年年底以来，店里的库存压力较大，优惠加大也是没有办法。

　　降价的背后，是豪华车企业向经销商大量压库。4月12日发布的交运设备行业跟踪分析报告显示，经销商库存超过了库存最高的去年11月份。二季度由于基数原因，狭义乘用车有望出现同比数据的环比好转，但零售端能否真正好转需要密切跟踪。

　　换言之，经销商“赔本赚吆喝”，而库存仍有重重压力。而目前卖红了眼的车企已经来不及思考。乘联会秘书长饶达表示，由于季度末压库，经销商的库存超过了库存最高的去年11月份，从而增大了经销商的经营压力。尽管终端价格直接影响的是经销商的利润，但对于车企同样也有影响。

　　汽车行业分析师孙世清表示，追求所谓宏伟目标是只关注销量，却损失利润的做法，不利于车市的良性发展。