一季度进口车增幅创新低 经销商压力大

    这家大众进口车4S店的销售情况并不是个案，毗邻的雷克萨斯4S店的情况也同样如此。

    目前，进口车市场正在呈现销量下滑的趋势。来自中国进口汽车贸易有限公司(以下简称中进汽贸)的数据显示，今年一季度海关进口车数量增幅下滑，除去因金融危机影响而进口数量骤然下降的2009年，进口车今年一季度的增幅已经达到5年来新低。

    值得关注的是，虽然进口车增幅下滑，但是各豪华车品牌扩网速度丝毫未减。中进汽贸市场部经理王存表示：“这意味着进口车市场的竞争在不断加剧，未来进口车经销商的压力会更大，利润会更薄。”

    与此同时，进口车利润下滑的趋势日趋明显。“今年一季度，庞大集团经营的进口车销量增长和去年持平，但是利润大幅度降低，每款车的平均利润比去年低15万~20万元。”庞大集团董事长庞庆华向 《每日经济新闻》记者表示。

进口SUV比重降至五成以下

    中进汽贸的数据显示，今年一季度海关累计进口汽车28.4万辆，同比增长21.7%，虽然进口车市场呈现继续增长的态势，但是增速正在下降，除去市场情况特殊的2009年，进口车市场增幅已经降至近5年最低点。

    今年一季度，宝马、奔驰、大众位居进口车数量前三甲。其中宝马、奔驰、大众分别累计进口汽车49003辆、28675辆、25882辆；宝马同比增长32.6%、大众同比增长73.1%，奔驰则出现同比1.8%的下降。

    其中，宝马、奔驰的进口车增幅都低于去年一季度进口车平均增长水平。相关数据显示，去年我国一季度共进口整车16.4万辆，同比增长54%。

    王存据此分析称，“今年进口车数量增幅的下滑，主要与我国宏观经济情况，整体增速放缓有关。”

    对此，庞庆华也持认同观点。他表示：“由于(国内)经济情况不容乐观，很多消费者目前都保持观望态度，影响了进口车的整体市场表现。”

    中进汽贸总经理丁宏祥在接受《每日经济新闻》记者采访时也称：“由于去年第四季度进口车市场开始走低，不少汽车销售企业降低了对今年市场的预期，减少了进口数量。”

    表现一直红红火火的SUV市场，其进口车型数量增幅也出现回落。中进汽贸提供的数据显示，今年一季度进口SUV数量为127641辆，相对于去年同期的120977辆，仅增长5.5%，在进口车总量中所占的比重降至五成以下。

    “SUV进口数量减少，主要是由于目前不少进口SUV已经由进口转为国产。但从长期来看，随着企业进口产品结构调整，不断补充进口车型数量，未来进口SUV依然会成为进口车的主力军。”王存表示。

    但另一方面，各大车商对于我国SUV市场的热情丝毫未减。在刚刚结束的北京国际车展上，讴歌、保时捷等传统SUV豪华车都有新车型发布。其中，讴歌全新发布了为年轻消费者打造的RDX，预计今年秋天上市；保时捷也带来了一辆红色的新款卡宴GTS。

    同时，超级豪华车品牌也相继发力。兰博基尼全球首发的Urus车型标志着兰博基尼向SUV市场开始拓展。兰博基尼汽车有限公司总裁兼首席执行官StephanWinkelmann告诉《每日经济新闻》记者，针对目前的市场条件兰博基尼已经进行了Urus车型的量产调研，调研结果显现，量产后可以实现3000辆的销售目标。

豪华车份额占近三分之二

    随着进口车数量整体增幅下降，豪华和超豪华进口车数量也出现下滑趋势。

    “2012年第一季度，超豪华车市场，尤其是双门高端超豪华车市场确有小幅度的收缩。”StephanWinkel－mann在接受《每日经济新闻》专访时表示。

    数据显示，一季度豪华品牌和超豪华品牌进口车数量同比增长29.2%，相对于2011年第一季度40%的增长有所放缓，但是仍高于整体进口车22%的增长幅度。

    同时，豪华品牌和超豪华品牌在进口车市场中所占的份额逐年增加，从2009年的55.6%增加到目前的66.5%。在进口车增幅超过50%的6个品牌中，有4个均为豪华品牌，分别为奥迪、路虎、MINI、保时捷，这四个品牌在一季度进口车数量分别为22380辆、15719辆、9940辆、7541辆，同比分别增长59%、127.7%、68.6%、111.6%。

    王存认为，“豪华车市场增长是消费升级的必然结果。目前我国汽车市场已经处于换购期。比如此前已经拥有迈腾这类B级车的车主，必然会选择保时捷或者更高级别车型。”

    同时，目前在二、三线市场，不少豪华车企业均开始布局。庞庆华表示，“目前我们已经开始在二、三线市场建店，虽然这些店目前还处于积累期，但是未来会成为新增长点。”

    据记者了解，目前宝马、奥迪，路虎等豪华品牌均在二、三线市场开疆拓土。以宝马为例，目前该企业共有4S店200多家，“在未来的发展中，二、三线市场将成为宝马扩网的重点，数量将占到整体经销商数量的三分之一。”华晨宝马营销高级副总裁戴雷此前在接受媒体采访时表示。

    但是，超级豪华车品牌对于全球市场和中国市场的预期都不乐观。StephanWinkelmann向《每日经济新闻》记者表示，“去年超豪华车在市场上总共售出了大约两千辆，今年我估计会接近于这个数字，甚至稍微有所下降。”

经销商库存增利润降

    数据显示，今年一季度，进口车和豪华车品牌共增加经销商99家，远远高于合资品牌的80家和自主品牌的26家。

    由此可看出，进口车销量增长放缓，但是经销商数量却仍然在快速增加。在进口车市场飞速增长的背后，隐患也开始显现。主要表现为：库存深度增加；经销商利润变薄，有些进口车销售商甚至是在“赔本赚吆喝”。

    据《每日经济新闻》记者了解，2011年进口车海关进口量和上牌量之间有14.8万辆的差额，进口车库存深度为1.8，而2012年一季度，由于经济放缓，需求不旺，这一指标已超过2。

    丁宏祥认为，库存增加主要是因为去年进口车需求旺盛，“不少经销商大量进货，积累了不少库存，今年还在消化中。”

    但是，对此观点庞庆华并不认同：“今年不少车企调整战略，加快在华扩张步伐，为经销商制定了更高的销售目标，压货随之而来，因此库存数量也高于往年。”

    不管是厂商调高销售目标，还是经销商自己增加库存，库存的增加使经销商利润变薄的问题浮出水面。

    庞庆华向 《每日经济新闻》记者坦言：“今年一季度，庞大集团经营的进口车销量同比增长29%，增幅和去年持平，但是只有数量，没有利润这是最大的问题。”庞大集团旗下代理着奔驰、奥迪、JEEP、斯巴鲁、三菱、道奇等进口车品牌。这几个品牌的进口车近年来销量增长都远高于车市大盘。

    根据庞大集团的统计，由于去年不少车型均出现加价销售的局面，今年为了抢占市场，多数车型纷纷降价，“因此，和去年同期相比平均每款车的利润下降15万~20万元，甚至有些车型是赔本赚吆喝。”庞庆华称。

    自今年2月奔驰S级拉开进口车降价序幕后，进口车市场掀起降价浪潮。据中进汽贸统计，进口车终端优惠指数从今年1月的0.42下降为3月的-1.94，车市加价状况不再，降价潮四起，一改往年进口车利润丰厚的局面。

    一位不愿具名的路虎经销商也向《每日经济新闻》记者表示：“目前我们的压力的确很大，去年加价提车的局面一去不复返。现在即使是降价销售，销量也不如去年。”

一季度17家车企利润率平均降7.9个百分点

    在北京车展前后，国内各大汽车企业相继发布了今年一季度业绩报告，乘用车净利润整体下沉。

    民族证券分析师曹鹤向《每日经济新闻》记者表示：“由于中国车市销量整体滑坡，净利润下滑也是在所难免。根据统计，中国的17家整车企业的利润率平均下滑7.9个百分点。”

    根据目前已公布一季报的几大汽车集团经营情况来看，一汽轿车、东风汽车、长安汽车、广汽集团利润均出现大幅度下滑。

    一汽轿车一季报显示，该公司归属于上市公司股东净利润-1086.16万元，同比减少102.77%。东风汽车一季报也显示，报告期内实现归属于母公司的净利润5327.55万元，同比降低72.03%。长安汽车和广汽集团一季度利润同样出现大幅下降，净利润分别较去年同期下降79.73%和下降37.29%。

    在国有汽车企业中，仅有上汽集团的利润出现微增长。公司今年一季度实现归属于母公司的净利润为56.08亿元，同比增长6.95%。

    曹鹤指出，“上汽利润增加主要来自于其合资公司，不管是上海大众还是上海通用，一季度销量增长均高于行业平均水平。上汽通用五菱微车的利润贡献也不能小视，同时该集团在成本、管理费用方面的变化符合销量增长幅度。”

    国有大型汽车集团利润下滑，民营车企也有部分企业出现利润下降。其中，比亚迪的表现最为显眼。

    比亚迪一季报显示，今年前三个月归属于母公司股东的净利润约为2700万元人民币，同比下降约89.86%。

    曹鹤则对《每日经济新闻》记者表示，“比亚迪利润下降虽然和汽车业务下滑有一定的关系，但主要还是来自手机业务的影响，同时管理费用、成本控制方面也没有达到预期。”

    相比之下，长城汽车的业绩表现值得关注。数据显示，一季度长城汽车实现归属于母公司净利润10.94亿元，同比增长24.9%。