车企出招
争论在继续，但汽车企业已经开始出招。
5月31日，在重庆“汽车下乡”政策明朗几小时后，长安汽车就向媒体发布了“2012年重庆汽车下乡 长安汽车惠农行动”的相关内容，宣布响应重庆市政府政策，并追加对符合政策范围内长安汽车用户的补贴力度。
根据长安的政策，长安商用将在重庆市政府已有的补贴幅度之上追加4%补贴，即每辆车最高达5000元/辆，长安商用车领域的长安金牛星、长安欧诺、新长安之星2、长安之星S460等全系车型都在补贴范围之内，并跟随重庆市政府的补贴政策实施。
“无论是网络、服务、产品还是产能上，对于新一轮汽车下乡我们都已做好了充足准备。”长安汽车商用车事业管理部杨大勇说。
事实上，自2011年刺激政策退出车市之后，自主品牌车企呼吁“政策救市”的努力就从未中断，因为在市场上，它们正遭遇有史以来最严峻的考验。
有数据统计，自2011年开始，自主品牌在汽车市场中的份额便持续下降，今年1-4月，自主品牌乘用车占乘用车销售总量的比重为42.3%，这一数字比去年同期下降了3.2个百分点。特别是微型轿车的销量，已经同比下滑20%，微客销量正在触底之中。
“如果不出台激励政策，今年微车仍将举步维艰。”奇瑞汽车公司负责凯瑞微车项目的副总经理陆建辉说，微车行业自去年大幅下滑以来就没有呈现恢复性增长。
但新一轮刺激政策也许并不能从根本上扭转微车的困境。“从车企发布的销量目标来看，微车行业年产能有望达到750万辆，但国内微车市场最大容量约为300万辆。”资深汽车行业分析师贾新光认为，在前一轮车市刺激政策作用下，微车市场需求已经被提前透支，其主要销售的农村市场正趋于饱和。
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