新车扎堆上市 SUV好景不再？

    尽管从去年开始，国内的汽车市场就弥漫着一股悲观的情绪，但在SUV细分市场，身处其中的车型大多表现出一副事不关己、高高挂起的姿态。确实，在去年全年乘用车增长率不到5%的市场背景下，SUV取得了22%的增幅，大大高于行业增速。然而，这一情况在今年或许会有所改变。随着众多新品的加入，车企产能加大，SUV市场也发出了增长乏力的警报，对于经销商来说，最直接的影响就是卖SUV也不赚钱了，他们又失去了一块稳定的利润来源。

    近30款车扎堆上市

    北京车展作为行业发展的风向标，很容易说明一个问题，那就是各品牌对于SU V市场的争夺更加激烈。奔驰在这届车展上不但将G级、G L级和M级等全线SU V车型进行了集体展示，并且宣布将2012年定位于自己的“SU V年”———根据奔驰的规划，在今年所有奔驰SU V家族车型都将进行更新换代并进入中国销售。与此同时，兰博基尼推出了全新SU V车型U rus，并史无前例地将北京作为其全球首发地；宾利则把刚刚推出的SU V概念车EX P 9F放在中国亮相，这款车可能会在未来两到三年推向中国市场；玛莎拉蒂也推出了SU V概念车K ubang.而通用、福特、现代等外资汽车企业以及长安、吉利、长城等自主品牌企业，也纷纷表示将在今年推出全新的SU V车型。

    另外，福特在中国发布了全新翼搏、全新翼虎和探险者三款SU V车型，其中，翼博和翼虎将在今年实现国产。而雪铁龙首款SU V车型C 4A IR C R O SS也刚刚在中国完成了亚洲首发，相关车型将于不久后在中国上市。此外，上海通用还表示，为了弥补S U V短板，上海通用目前专门制定了一个S U V战略，根据该战略，上海通用别克新款SU V车型将于今年上市，明年雪佛兰品牌SU V产品也将上市。

    面对这场SU V盛宴，自主品牌们也不甘落后。4月底，长安汽车首款SU V车型C S35进行了全球首发，该款车确定在年中上市销售；随后，吉利推出了全球鹰品牌下首款SU V车型，江淮推出了全新高端SU V车型SII，东风推出了风行景逸SU V版车型，华晨推出了V 5，奇瑞也推出了剑指高端SU V市场的车型瑞麒X 3.根据记者不完全统计，确定在今年上市的SU V车型接近30款。

    价格体系开始瓦解

    从CR -V到途观，从宝马X 6到奥迪Q 7，在行业看来，SU V市场最大的特点除了增长稳定之外，价格体系也非常稳定，而这一规律在今年也将被打破。首先受到影响的就是进口豪华SU V.根据中进汽贸公布的数据，今年4月我国海关共进口汽车88051辆，同比增长21 .9%，其中乘用车进口86074辆，同比增长22%.今年1-4月海关累计进口372450辆，相对去年同期的306200辆，增长21.6%.就乘用车而言，前4个月累计进口364229辆，相对于去年同期299000万辆，增长21.8%.值得一提的是，今年4月SU V的进口车数量再次提升，其在进口车总量中所占的比重恢复到5成以上的水平，达到53.2%.

    进口量增大带来最直接的后果就是库存深度加深，中进汽贸的数据称，今年4月进口车厂家以及4S店的库存深度达到2.7，创一年来的新高，而去年同期仅为1.5左右。在此影响下豪华品牌SU V的价格也开始跳水。自上市以来就一直供不应求的奥迪Q 5和Q 7目前在销售终端已有优惠，而长期需要排队提车、加价提车的宝马X 5、X 6与路虎揽胜等车型，其货源也相比去年大大增加“各厂家都很重视SU V市场，在全球范围内奥迪与宝马的竞争也非常激烈，在国内产能已经饱和的状态下，今年奥迪的战略是提高进口车型的销量，因而本土产能被转移到国内市场，表现最突出的就是加大了在国内大卖的SU V车型的供应数量，对此造成的最直接后果就是奥迪坚守了多年SU V产品价格出现变化。”在奥迪的带动下，奔驰、宝马以及其他豪华品牌SU V均出现了价格跳水。

    在国产车型方面，CR -V与途观作为其中的代表，其销量增长也并没有表现出非常抢眼。“现在C R -V在东莞地区每个月的销量在200台左右，单店月销量一直保持在50台到60台之间，已经好几年了。”东莞一东风本田经销商向记者介绍，之前也曾想过一些办法来提升销量，但由于车型与市场都比较成熟，营销活动取得的效果有限，因而也就没有继续下去了“现在竞争车型太多了，我们的主要任务就是保持现在的市场份额，坚守阵地”。途观上市后虽然一直供不应求，但随着上海大众产能的提升，这款车在终端的销售数据上也并没有随之提升，也是维持在月销200台的规模上，上海大众经销商也将此问题归咎于新品和竞品增多，将客户分流，将市场更加细化。

    市场增幅连年下滑 

    新品增多，库存增加，可以预见，随着时间的推进，今年国内SU V市场的竞争态势将会变得更加复杂，而在这一背景之下，业内人士认为曾被厂商看成利润高地的SU V车型的盈利状况将不比从前，而自主品牌的SU V车型处境则会更加艰难。(来源:南方都市报 南都网)

    “准备买SU V的消费者，大多具备一定的经济实力，这部分人对品牌和技术的诉求比较高，而这恰恰是自主品牌的弱项。”汽车业知名分析师贾新光认为，“这也就意味着，虽然自主品牌的SU V车型可以在价格上与外资品牌拉开差距，但由于这部分消费者对于价格的敏感度要远远弱于那些购买中低端轿车的人，因此，在不断进行本土化建设的外资品牌面前，自主品牌的SU V产品在未来的前景并不乐观。”广汽传祺经销商也对此表示担忧，“传祺G S5的市场热度比较高，但在我们看来，这款车进入市场的时间还是晚了，随着合资和进口品牌对SU V这一细分市场的重视不断加大，自主品牌要想从中分一杯羹的难度也加大。”虽然从行业层面来看，众多SU V新品的发布表现出厂家对中国未来SU V市场走势的乐观，但经销商却认为，受整体车市行情不景气的拖累，未来国内SU V的热销行情究竟还能持续多久，还要打上一个问号。

    的确，虽然今年一季度中国SU V市场表现还是比较抢眼，但从一个更长的历史周期看，中国SU V市场的增长趋势也已经出现了一些收紧的势头。相关统计数据显示，2010年，中国S U V市场的增幅为101%；到了2011年，这一增幅则迅速下滑至22%；直到今年一季度，同比增幅进一步下滑至18 .05%.“中国SU V市场销量增幅逐年降低的情况说明，SU V车型受车市整体走势的影响还是比较大的。当整体车市回归理性增长时，SU V车型也将很难独善其身。”有业内人士表示，“此外，随着油价的日益高企，新能源轿车高调攻击传统市场的背景下，这些因素在未来也势必会对SU V市场的销售前景带来持续影响。”