自主品牌跟市场回暖脱节，遭遇全面危机

    尽管5月整体汽车市场已经告别负增长，但自主品牌汽车却仍在做“自由落体”运动。中国汽车工业协会最新发布的数据显示，自主品牌乘用车市场份额继续下降。南方日报记者也从各车企和市场了解到，绝大部分自主品牌车企将不能顺利通过今年“中考”——完成半年销售目标。在市场上此起彼伏的价格战中，自主品牌也放血厮杀，而这恐怕难以挽回颓势。

    本周，记者走访广州市场了解到，比亚迪、吉利全球鹰、风行景逸等品牌给出的让利幅度都在万元以上，个别车型优惠幅度更接近3万元。

    时至今日，自主品牌的弱势发展态势，更加引发各方关注，也需要汽车政策的根本性调整。

    自主品牌跟不上市场大势

    据中汽协发布数据，5月汽车产销量环比小幅回落，但同比呈现较快增长，带动销量由1-4月负增长转为正增长。1-5月汽车产销800.03万辆和802.35万辆，比上年同期分别增长3.2%和1.7%，年内产销首次出现双双正增长。乘用车的情况要更好一些，1-5月，乘用车产销完成634.07万辆和633.00万辆，同比分别增长7.1%和5.5%。

    但自主品牌乘用车市场份额却仍在继续下降。5月，自主品牌乘用车销售51.64万辆，环比下降0.7%，同比增长13.4%，占乘用车销售总量的40.3%，占有率比上月下降0.5个百分点，已连续三个月呈现持续下降态势。当月占有率比上年同期下降了3.3个百分点。前5个月，自主品牌乘用车销售265.24万辆，同比下降2.1%，同期乘用车总体呈现正增长。占乘用车销售总量的41.9%，占有率同比下降3.3个百分点，降幅进一步扩大。

    在轿车市场，5月，自主品牌轿车销售23.77万辆，环比下降2.9%，同比增长3.1%，占轿车销售总量的26.6%，市场占有率比上月下降0.9个百分点，比上年同期下降4.2个百分点。1-5月，自主品牌轿车销售119.33万辆，同比下降8.3%，占轿车销售总量的27.5%，占有率同比下降3.9个百分点。

    值得注意的是，自主品牌在1.6升排量以下的传统强势市场，也已经跟不上形势，优势市场被国际品牌蚕食的趋势已经在数据上体现出来。数据显示，当前1.6升及以下轿车市场份额环比继续上升，累计降幅收窄。5月，1.6升及以下的轿车销售63.85万辆，比上月增长2.1%，同比增长21.3%；1.6升及以下轿车占轿车总量比重71.5%，比上月提高1.2个百分点，比上年同期提高1个百分点。1-5月，1.6升及以下的轿车销售306.24万辆，同比增长3.4%，为今年以来的首次正增长；1.6升及以下轿车占轿车总量比重70.5%，比上年同期下降0.7个百分点。

    这显示小排量车市场虽然止跌，但这一趋势和自主品牌无关。中汽协指出，数据表明，自主品牌乘用车面临的市场竞争压力正逐步加大。

    多数车企“中考”将不合格

    显而易见，再过一个月，多数自主品牌车企将不能完成半程销售目标，“中考”鸭梨山大。

    按照上下半年车企45%：55%的正常销量比例来衡量，自主品牌的挑战也很大。目前表现较好的是长城汽车，1-5月长城共销售23万辆，同比增长18.7%；其中出口3.8万辆，同比增长41.6%。今年长城汽车的目标是60万辆，其中出口10万辆。长城目前的表现基本符合其年初的计划。

    前5个月，长城汽车三大品类均实现稳定增长，哈弗SUV销售8.66万辆，同比上升34.2%；长城轿车销售8.69万辆，同比上升5.4%；风骏皮卡销售5.81万辆，同比上升20.7%。长城远高于行业的增长量得益于长城多年来坚持的聚焦战略。随着长城哈弗品类产品逐渐细分和丰富，哈弗成为长城聚焦战略最见成效的车型品类。丰富的产品线也是哈弗强势增长的另一原因，除中型SUV外，长城在小型SUV细分市场的作为也颇得要领，哈弗M2、哈弗M4被越来越多用户关注和选择。哈弗M4上市不到10天销量达3000余辆。

    据吉利汽车公布，2012年前5个月总销量为18.8万辆，较去年同期增长约2.3%，并达到全年销量目标46万辆的40.8%。强劲的出口为吉利带来新的增量。5月，吉利出口创下新高，较去年同期增长约94.1%，前5个月总出口量也比去年同期增长约181%。

    更多的自主品牌车企则对目前国内销量采取沉默态度。按照乘联会的统计，在前5个月的销量前15名车企中，只有奇瑞汽车、吉利汽车和一汽夏利入围。

    其中奇瑞汽车前5个月的销量是22.5万辆，排名第七位。作为国内自主品牌乘用车老大，奇瑞汽车现在很少对外公布国内销售数据和目标，尽管其出口量一路走高，5月更突破2万辆，今年全年可望达到20万辆。

    市场的严峻挑战，使自主品牌迅速陷入价格战之中。最近来自广州市场的信息显示，比亚迪、吉利全球鹰、风行景逸等品牌给出的让利幅度都在万元以上，个别车型优惠幅度更接近3万元。依靠惨烈的价格战，自主品牌是否能夺回失地？

    汽车政策应该深刻反省

    ■专家观点

    在乘联会秘书长饶达看来，解决目前自主品牌遭遇的全面危机，需要对有关汽车的政策进行深刻反省。

    饶达分析，5年前，内资车企90%的车是1.5升以下的小排量乘用车，国家提出鼓励购买和使用小排量汽车，但至今仍是一句空洞的口号。2009年国家政策把财政补贴的界限划定在合资企业的优势排量1.6升上，使内资企业不能更多地得益，也不符合国标的规定。

    另一方面，国产乘用车达不到第二阶段油耗限值标准，不能上目录和销售，而不达标的进口汽车却可进口和销售。目前要推行的平均油耗制度政策，实质上是降低油耗限值标准，让不达标的进口车能合法销售。

    “不出政策却鼓励合资自主品牌，绝大部分合资自主车是老车型变脸、减配、降本、换标后，降价来与自主品牌竞争。中国已经有100多个整车合资企业，光合资企业就够散乱了，至今汽车整车企业的合资仍没有叫停，反而出现新的合资高潮，自主品牌市场占有率在快速萎缩。让人感到要把汽车自主品牌斩尽杀绝！”饶达说。