东风本田完善产品线 新工厂7月10日正式启用

    6月7日，东风本田旗下首款高端MPV车型艾力绅（ELYSION）在深港澳车展正式发布，售价28.38万-31.98万元。在现场播放的视频中，东风本田总经理水野泰秀驾驶着艾力绅在城市中自由穿行。能让水野泰秀出任代言人角色的，想来想去也只有这款MPV了，这也从一个侧面印证了东风本田对艾力绅在战略层面的重视。

　　除了新车型投放对产品线的完善与补充，东风本田的新工厂也将投产。东风本田副总经理刘洪在接受《华夏时报》记者采访时表示，“第二工厂将于7月10日正式启用,今年年产量将在5万辆，加上第一工厂24万-26万辆的年产能，东风本田今年的产能将达到30万辆的规模。”此前抑制东风本田发展的瓶颈正在逐一破解。

　　挑战GL8

　　从2011年开始，MPV市场的潜力开始爆发。43万辆的销量以及11.65%的同比增长速度，使得MPV成为仅次于SUV增速的细分市场。此外，MPV市场产品导入与竞争开始加速。仅仅是近半年时间就相继有新GL8、马自达8、进口马自达5、逸致等多款车型上市或发布。“提前布局MPV市场已经成为了企业的共识。”汽车分析师张志勇在接受本报记者采访时表示。

　　东风本田对艾力绅的战略布局定位为高端商务车型，此前该领域只有上海通用别克GL8一款车型，而且GL8一直占有MPV市场的主要市场份额。“艾力绅上市之后，我们也是以挑战者的姿态去面对GL8，”水野泰秀毫不掩饰地将“剑”指向竞争对手。

　　除了GL8之外，艾力绅还将面临日产和丰田旗下MPV车型的竞争。不过，日产旗下的贵士以及丰田旗下的普瑞维亚和埃尔法目前在中国均以进口形式销售，售价多在50万以上，相比国产后的艾力绅在价格上并不具有优势。

　　水野泰秀还透露，东风本田对艾力绅未来销量的期待是每月2000台，而年销量是2.5万台。“我们要用5年的时间成为MPV市场的老大，”水野泰秀流利的汉语掷地有声。刘洪在接受本报记者采访时进一步明确了这一目标，“5年的时间，刚好也就是艾力绅的一个产品生命周期，我们要将其做成MPV市场中的销量冠军。”

　　作为日系首款国产的高档MPV，艾力绅面临着与市场共同发展的机遇与风险。能否将高档MPV这个品类做大在很大程度上影响着整个MPV市场的发展。

　　产品线短板

　　“东风本田最大的不足就是产品线的问题，不解决这一问题，长期来看中国市场是不可能得到发展的。”东风本田执行副总经理陈斌波曾直接指出东风本田的短板。如今，这一短板正在被逐渐加长。据了解，艾力绅是继新款思域、CR-V以及全新车型思铭后，东风本田在不到一年的时间里推出的第4款车型。此前，东风本田自2003年成立以来，在8年的时间内仅仅推出了3款车型。

　　水野泰秀再一次重申了东风本田对于“质”到“量”的理解，“以前的战略比较偏向保守，在这一战略下，东风本田注重的是质的提升。从今年开始，东风本田要在坚持高品质的前提下，实现由"质"到"量"的战略转变。”

　　虽然在不到一年时间里推出了4款车型，东风本田还将持续发力。“今年下半年和明年上半年，东风本田还会密集推出新车。”水野泰秀透露。东风本田相关人士介绍，东风本田还将推出两款新车，一款是进口的混合动力车Insight，另外一款为搭载2.0升动力改款车型思铂睿。“虽然东风本田在强调由"质"到"量"的战略转变，但是其种种动作表面是在追求"质"到"量"的平衡。”贾兴光分析道。

　　据悉，目前东风本田产能为24万辆左右。而经过近两年时间的建设，东风本田第二工厂将于7月10日正式启用。按照计划，第二工厂的初期产能为12万辆，逐年递增至每年24万辆，总规划产能为50万辆。对于50万辆的产能目标，陈斌波显然很乐观，“预期会在2013年，最迟2014年初达到50万辆的产能。”他表示，“产能和产品线的补充是相互的，现在这两方面都在加速前进。”