“拍卖、摇号等限购政策，其实都是‘急救’措施”
“拍卖、摇号等限购政策，其实都是‘急救’措施，要解决车牌价格过快上涨，解决交通拥堵问题，根本上是要‘调养’城市，提高道路资源利用率，大力发展高品质的公交服务。”同济大学交通运输工程学院交通工程系主任、博士生导师杨晓光教授表示。
杨教授介绍说，香港、东京、巴黎等城市的公交出行率均在70%以上，有的超过了80%。与之相比，上海的公交出行率仅为三四成。公交不便捷、不畅通，市民选择买车自驾的比例就会上升。限购，只是让交通瘫痪来得晚一点，治标不治本。“交通堵塞的本质不是汽车拥有，而是汽车的‘刚性’使用，以及无节制的滥用。”
杨教授认为，目前上海的公交服务还谈不上高品质。道路交叉口及公交网络等因设计、建设、管理及交通行为等的不当，车速至少降低了20%至30%。另外，公交的一些运能也未能充分释放。
“我们希望未来10年，上海公共交通的出行率能达到70%。”孙建平表示。不过，公交完善需要一段时间，在此过程中，如何进一步解决私车牌照价格“高烧”问题？
有人提出采取拥堵收费、尾号限行等措施，对此，杨晓光和孙建平认为，在公交尚未达到便捷、畅达的前提下，这些措施不值得提倡。
有业内人士表示，可考虑综合性的解决方式，比如要求先拥有固定停车位才能购置私车等。这些措施，抬高了汽车拥有和使用的成本，并挤压了车牌炒作空间，可能让车牌价格“退烧”。
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