高科技装备“扫盲”体验

    在上期南都黄金车市汽车安全版上，南都记者实测了日常驾驶中最容易碰到的“盲区”。测试发现，各类盲区难以避免。与此同时，近年各类汽车安全辅助产品日新月异，减少甚至号称可以“扫除”盲区的辅助装置每年都在不断更新，很多车主都好奇，这些产品的实际使用效果是否夸大？通过本次南都汽车“扫盲”实测发现，目前市场上各类减少盲区的辅助设备，的确能够在一定程度上减少盲区，但暂时还没有哪款产品可以完全避免盲区。

    倒车雷达

    实测体验：难辨低处障碍物

    虽然可视倒车系统近年已广为人知，但原始的倒车雷达依然出现在众多10万元以下的车型中，通常作为购车时赠送的一种装置。这种靠声音提示的倒车辅助功能，主要靠安装在车后的感应器，采用蜂鸣器不断提醒驾驶者。倒车时，如果车后1 .5米以内有障碍物，蜂鸣器就会开始发出提示，提示从缓慢到急促，车辆离障碍物越近，提示的声音就越急促。

    对于这种主要靠雷达感应障碍物，再依靠声音提示驾驶者的倒车辅助系统，它主要针对日常的泊车及倒车操作，而且，在实测中，记者在车辆正后方、右侧面等后视镜观察不到的常见盲区中摆放着雪糕筒，只要该雪糕筒位于倒车雷达的探测角度内，驾驶者基本上都可以收到声音提示。但只要记者将雪糕筒平放在地上，模拟日常停车过程中那些横穿出来的障碍物（比如铁枝），倒车雷达就因探测不到该障碍物而无法提供有效的声音提示了。特别是离地高度在10cm以下的障碍物，处于车辆正常安装位置的倒车雷达基本上都会“失声”，而对于车辆前方A柱位置及右侧A柱三角区域存在的视觉盲区，同样存在这样的问题。

    可视倒车辅助系统

    实测体验：仍存“漏网之鱼”

    市场在售的中高级车型中，各品牌新上市车型在中控台位置大多已配备可视倒车辅助系统。顾名思义，这种可视倒车辅助系统，就是能够让驾驶者从屏幕中看到车辆后方的情况，为驾驶者减少盲区提供了很直观的帮助。这种可视倒车辅助系统的原理就是利用装在车辆尾部的摄像头，将车后的实时情况，通过中控台位置的液晶屏显现出来。

    在此次实测中，南都记者边看着屏幕上的情况，边将车倒入路边的一个车位中，由于摄像头的位置对着车辆正后方，因此，记者从屏幕上看到的，也是车辆后方两旁路面的景象。当车辆接近障碍物，记者不确定障碍物的距离，仍然任由车辆继续倒后，不仅车屏幕上方影像的安全距离标识线会从黄色变成红色，而且伴随急促的蜂鸣声提示记者赶紧停下来。当然，本次测试的重点在于看看盲区是否可以避免，而不在于测试泊车时该辅助系统的精准度，因此，当看到障碍物在屏幕里面出现时，记者认为，已经足以让驾驶者采取正确的操作方式。

    比起倒车雷达不能探测到离地面较近的障碍物，可视倒车辅助系统可以直接让驾驶者看到后方盲区的情况，无疑有效避免了意外发生。但记者发现，可视倒车辅助系统仍然有几个盲区避免不了。比如，障碍物位于车辆右侧靠近右后车门位置，或者右侧B柱与C柱之间的车门下方，而且高度相对较低，摄像头安装在车尾的可视倒车系统仍然无能为力。如果倒车时，刚好有小朋友站在该盲区位置，将会十分危险。同时，可视倒车辅助系统对前方左侧A柱及右侧A柱三角区的盲区，也因为缺少前摄像头，难以避免意外发生。

    前摄像头可视系统

    实测体验：有效减少前方盲区

    也许人们越来越意识到前方盲区的杀伤力，部分高级车也开始配备前摄像头再配合原车的可视倒车辅助系统。驾驶者在日常倒车时，可以通过观察可视倒车辅助系统的影像来操作，而只要按下开启前摄像头的按键，或可在车辆前进时，从屏幕处看到车前景象。

    在实测中，记者注意到这种前摄像头配合倒车可视系统的辅助功能，它的作用只是减少车辆前方的盲区而已，由于受到摄像头安装位置的限制，因此，它主要为驾驶者观察来自车辆引擎盖以下以及紧贴车前A柱两侧的盲区有一定帮助。但当记者将障碍物摆放在前方A柱盲区靠近车门处，以及右侧A柱三角区靠近车门位置时，由于超出了前摄像头的角度，仅从屏幕上仍然难以看到这些盲区位置的障碍物。可以说，前摄像头与可视倒车辅助系统安装在后方的摄像头一样，仍有部分盲区不能避免。

    全景泊车辅助系统

    实测体验：图像变形或致误判

    这种新型全景泊车辅助系统，除了前方保险杠与后方车牌位置各有一个摄像头外，左右后视镜下也分别有一个摄像头。因此，无论驾驶者将变速器排挡杆挂到倒后挡，还是前进挡，驾驶者都可以通过屏幕上的影像，了解到前后方的情况。由于全景图画面拼接采用自动校准方式，四幅图片实现无缝拼接，从屏幕上看，会有一种鸟瞰的效果，让驾驶者全方位观察到车辆周围情况，甚至能将左侧A柱位置以及右侧A柱三角区处的盲区都显示出来。 

    不过，在多次测试中，记者发现这种产品虽可实现全景拍摄效果，但它位于两侧后视镜下方的摄像头只能拍摄到后视镜以下位置，即使采用后期拼接技术重新融合处理，仍会出现车旁障碍物严重变形的情况，特别是记者在车辆右后方摆放的雪糕筒，并没有清晰地还原它的样子。当时厂家的技术人员站在车后盲区位置，但从屏幕上只能显示出他的脚部位置，若倒车位置是颜色单一的水泥地，还可直观地分辨为障碍物，但实测时是在草地与铺砖相隔的路面上行驶，在视觉上就很难准确地做出分辨。可想而知，在日常驾驶中，这种模糊的显示，将对驾驶者带来判断偏差。对此，在一旁陪同的厂方技术人员解释是调试环节出现了一些问题。至于事实是否如此，只能日后再进行测试。此外，在使用该全景泊车辅助系统时，在整个倒车过程中，如果只靠观察屏幕来进行操作，仍然会漏掉右侧前方、后方的盲区，同时还要观察倒后镜并凭经验操作，才能确保安全。

    结语

    还是经验最重要

    通过本次对市场上各种可减少驾驶盲区的设备进行实测后发现，这些产品都能够在一定程度上减少盲区，但各有局限性。如最常见的倒车雷达，对于车辆防护杠以下的障碍物就未必能够探测到。众多中高级车型原配的中控台可视倒车系统，它可以让驾驶者看到车辆正后方以及紧贴车尾厢两侧处的盲区，但观察不到车前方可能出现的视觉盲区，比如车前引擎盖以下位置、车前左侧A柱位置以及车右侧三角区。而车前摄像头可以避免车辆正前方以及车头两侧的大部分盲区，但由于广角角度受限，对扫除左侧A柱位置与右前方三角区的盲区依然帮助不大。

    理论上，全景泊车辅助系统是最佳的解决方案，市场上出现的无缝拼接技术也有了长足进步，尤其是在前进过程中，道路比较狭窄的情况下，避免车辆两侧与障碍物出现擦碰，还是可以通过屏幕上的直观显示，为驾驶者提供有用参考。但在实测过程中，通过屏幕观察到的车辆周围障碍物影像，拼接技术仍然让人感到不够直观，导致驾驶者有时分辨不出屏幕边角位置显示的是否障碍物，而且对避免右后侧的盲区帮助有限。因此，通过此次测试，记者深深体会到，在各类避免盲区产品技术尚不完美的情况下，经验才是最重要的“扫盲”利器。