电商打价格战，引发汽车业热议

    京东苏宁这类渠道价格之争，会不会出现在汽车行业？8月14日，京东老板刘强东一则“约价”微博搅动的不仅是家电行业，被称为未来家电行业的汽车行业，渠道与厂家的关系也成为了讨论的焦点。

    同日，有报道称，由于不断攀升的库存带给经销商巨大的资金压力，工商联汽车经销商商会已经向整车企业以及零部件厂商提出意见，以减低经销商的压力。在此之前，中国汽车流通协会发布数据显示，国内经销商库存综合系数已经达到了1.98，已经严重超过了警戒线。分析人士指出，长期以来，车企在中国市场始终占据着绝对的统治地位，经销商在短时间内尚无法与车企对抗，更不用说向京东一样，大规模地启动价格战。

    “这是没有办法实现的”

    8月14日，有报道指出，工商联汽车经销商商会已经正式向整车企业及零部件厂商提出意见，试图让汽车企业调整产销目标，减少经销商库存，让汽车行业风险由产业链上下游共同承担，不应在市场销售萎缩的情况下，将风险不断向经销商转嫁，增加经销商的经营风险。这也是近年来首次有工商联商会对厂家提出意见，为经销商呐喊“诉求”。

    今年以来，随着市场持续调整，销量增速下滑，经销商的资金压力不断扩大。据中国汽车流通协会发布的最新数据，今年6月份，经销商库存继续攀升，综合库存系数达到1.98，库存深度接近2倍。其中合资、进口、自主品牌的汽车经销商库存系数分别为1.68、1.81、3.12，而高库存（库存系数大于2.5）品牌多达0个，库存系数最高的品牌是海马甚至高达6.71。

    “家电行业是渠道为王，卖场占据着较大的话语权，这次京东挑起的价格战，也并没有见到厂家的意见。大家都说，家电行业的今天就是汽车行业的明天，但如果本次价格战换成汽车行业，这是没有办法实现的，因为车企占据着极大的优势。”一名汽车经销商工作人员表示，家电行业的降价是由于渠道的主动贴息，而汽车行业的降价是由于经销商巨大的库存压力，无奈损利割肉。

    并非站在同一条战线上

    渠道商与生产企业，原本是一个利益的共同体。然而，随着市场的发展，这种共同体也出现了各种不同的诉求，导致了利益背后的较量。

    近年来，各个车企为了维持市场的强势地位，不断采取各种措施收权，打压经销商的过快发展。近日，利星行在奔驰中国销售公司“被降股”，奔驰中国欲借此重整销售渠道的布局。而之前捷豹路虎、斯巴鲁、宾利、法拉利等品牌，随着市场不断扩大，陆续将总代理权收回。此外，一汽大众去年曾在全国各地，以维护品牌形象为名义，高调的整顿二级经销商。

    这最直接的体现便是，与经销商库存不断提升的数据相比，车企的销售数据却在不断向好。中汽协7月统计数据显示，7月份产销143.71万辆和137.94万辆，同比分别增长10%和8.2%。其中，乘用车产销分别完成118.48万辆和112.02万辆，同比分别增长12.8%和10.7%，增速再度维持了双位数。

    然而，这些不断向上的数据，并不能换取经销商幸福感的提升。近日，有项调查显示，在全国调查选取了1872家汽车经销商，成功选取样本量1800家，占总数的96.15%，覆盖北上广等10个城市，涉及36个汽车品牌，仅17.3%的被调查经销商对车厂非常满意或比较满意。这也意味着，有多达80%的经销商对车企存在各种意见，这对市场上的利益共同体，因为追求各自利益诉求，并非站在同一条战线上。

    “如果不是限购打乱了计划，我们每个月都要按照去年签订的任务，向车企提车，市场一旦长时间调整，就会导致资金周转不灵，风险就会陡增。即便是限购令发布后，还有两批在途中的车辆继续到店。”广州一家丰田经销商的工作人员表示。

    然而，车企层面对经销商也不断要求，华晨集团董事长祁玉民在接受本报采访时曾表示，市场一旦不好，便有经销商抱怨，要求减负。但是经销商真的到了没啥可做的程度了吗？经销商如果要从粗放式发展转变成集约式发展，深度挖掘市场。“如果华晨的经销商真的实现了这一步，并且无法维持经营，我们亏损也会给他们支持。”