自主品牌车企销量创新低 忙自救短期难言大重组

    近日，中国汽车工业协会针对7月份车市销量的统计显示，自主品牌创下了自2008年9月金融危机以来的市场份额新低，而且面临着持续走低的趋势。 

　　而中汽协秘书长董扬曾不只一次表示：“三到五年内，将有半数以上的自主车企会在竞争中被淘汰。”但国内著名汽车分析师张志勇认为，在地方消费政策护航，主流自主品牌不断调整自身的前提下，大型重组很难在这段时间内出现。 

　　自主品牌车企销量创新低　

　　中汽协数据显示，1—7月，我国自主品牌乘用车销售356．41万辆，比上年同期增长1．2％，低于乘用车总体增长速度6．4%。 

　　自主品牌占乘用车销售总量的 40．8％，占有率比上年同期下降2．6个百分点。其中，自主品牌轿车销售161．49万辆，比上年同期下降5．4％，占轿车销售总量的26．8％，占有率比上年同期下降3．2%。 

　　中汽协信息部主任陈士华说：“7月的数据表明，自主品牌轿车市场份额已经创造了2008年9月以来的新低。” 

　　同时自主品牌的库存也很不利，在中国汽车流通协会8月1日发布的调查数据显示，6月汽车经销商的库存继续攀升，综合库存系数达到1.98。其中，自主品牌汽车经销商的库存系数达到3.12，远远超过进口和合资品牌。 

　　此外，据尼尔森与汽车工业协会的调查显示，一线城市升级换购和重复增购的汽车消费者达到新车购买人群比例的58%，且选择车型均在12万元以上，而这一价位是多数自主与外资的分界点。 

　　而在自主品牌主要势力范围的三、四线城市，其消费者的购车意愿已经从高峰时期的22%降至15%左右。 

　　地方政策启动　

　　自主品牌销量持续下滑，地方政府似乎也“坐不住”了。 

　　近日，继6月重庆市政府联合长安汽车推出的“地方版”汽车下乡补贴后，长春市也出台了类似政策，名为《关于进一步促进经济稳步增长的实施意见》（下称《意见》）。 

　　《意见》规定，支持整车生产企业开发、生产符合汽车下乡和汽车以旧换新政策要求的新车型，鼓励一汽集团研发、生产自主品牌汽车，购买奔腾等车型将给予一定的补贴；鼓励农民购买微轻型载货车、微型客车及1.3升以下小排量轿车，支持出租车以旧换新选用本地自主品牌车型。 

　　一汽轿车无疑将因此受益，其具体的补贴车型和金额为：奔腾B50每辆5000元，奔腾B70每辆6000元，奔腾B90和奔腾SUV每辆7000元，欧朗每辆3500元。 

　　同时长春市政府将加大政府公务用车采购一汽自主品牌汽车的力度，在同质同价的前提下，将把一汽集团产品作为首选。一汽也对政府采购的公务用车应按不同车型给予市场指导价格下浮10%~15%的价格优惠。 

　　而此前重庆则针对长安微车为主的特点，政企联手对“1.6升及以下排量的微型客车、轻型、微型载货车”给予10%的购买补贴。 

　　“重庆与长春相继出台类似消费政策，体现的其背后的政府财政利益。”一位不愿具名的市场分析人士表示。 

　　但今年长安与一汽的自主品牌业务均受到考验，其上市公司业绩甚至是业内最差的。一汽轿车上半年业绩预告显示，公司上半年销售整车9.17万辆，较上年同期减少35.50%，归属于上市公司股东的净利润亏损4500万元至7500万元。 

　　长安汽车也不理想。数据显示，长安汽车今年上半年度净利润预计将下跌40%以上，至5.3亿~5.8亿元。 

　　大型重组难现　

　　在近两期的中汽协信息会上，秘书长董扬不只一次提及“三到五年内，将有半数以上的自主车企会在竞争中被淘汰”。 

　　中汽协数据显示，我国汽车市场集中度继续提升。1-7月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为967.79万辆，比上年同期增长5.1%；高于全行业增速0.3%。占汽车销售总量的88.2%，比上年同期提高1.3%。 

　　但张志勇表示，根据工信部近期发布的《建立汽车行业退出机制的通知》（下称《通知》），未来两三年内，会有不能维持正常生产经营的企业（产销极低，如乘用车连续两年销量不足1000辆）退出市场，但目前主流自主品牌仍在全面调整自己，其市场销量仍在前十之列，加之产品结构调整,以及背后的地方政府利益，未来短期内大型重组不会出现。 

　　今年1—7月，汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为967．79万辆，前7月SUV车型产销 111．53万辆和110．10万辆，同比增长33．49％和31．66％，成为今年增速最好的领域，而该领域已被多数主流自主品牌涉及，且成绩较好。 

　　不过，张志勇指出，由于自主品牌目前形势不利，《通知》的出台似乎不合时宜，“因为它会加速产能趋紧的合资企业在国内进行扩张，而主流自主品牌却在两年间无力这么做”。