再购车将成一线车市新增长动力

    广州的汽车限购政策让今年的汽车市场和企业都悬紧了一颗心。市场和企业担心的是，一方面广州限购政策引发国内众多深陷堵车围困的其他城市效仿，另一方面则是限购政策带来的汽车市场下滑。尽管很担心市场不景气，但行业内仍一致认为，一些城市限购政策会迟早到来，因为汽车带来的拥堵以及环保的要求已经让部分城市苦不堪言。

    限购政策下的汽车市场将如何变化？未来这类城市的汽车增长动力在哪里？

    尼尔森一项针对去年北京市的汽车购置调查报告显示，在摇号限购政策的影响下，再购车已占北京市新车销售比例的一半以上，成为北京汽车市场的一大消费亮点。多位业内人士在接受记者采访时表示，随着今后国内限购城市的影响以及国内一线城市再购车能力提升，再购车也将成为一线城市汽车增长动力，汽车企业更需把握消费趋势，特别是自主品牌企业。

    一线城市再购车需求上升

    再购车是指消费者拥有第一辆车辆后通过增加购车和换购等方式实现第二次购车。

    根据尼尔森去年对北京汽车市场的调查报告，去年北京汽车市场以升级换购和重复增购为目的的再购车主已达到新车购买人群比例的58％，其中增购车主占35％?熏 换购车主占23％。报告显示，北京汽车消费者再购车已经成为该市场的一大特色。

    作为北京地区最大的终端交易市场，记者从北京亚运村汽车交易市场了解到，目前亚运村汽车市场中，在上半年共销售新车41700辆，统计显示其中有27000辆为再购车，再购车比率达到64％以上。亚市副总经理严景辉表示：“这一数据也印证了再购车消费者已经成为北京市场的汽车增长动力。”

    在记者的采访调查中，部分汽车企业的北京经销店再购车的比例甚至更高，特别是合资品牌。据悉，在大众、日产、丰田的部分经销店，再购车比例可高达70％以上。而同处于北京市场的自主品牌经销店中，比亚迪和长城的再购车比率也相应在60％左右。

    据了解，北京地区的消费者再购车比例情况，与北京市出台限购政策有很大关系，特别是一些新增购车需求因为摇号限制而获得压制，因此再购车比例不断走高。尼尔森的报告指出，随着更多城市相继限制汽车消费，限购城市的再购车指数肯定会延续北京市场的特点从而不断增高，比如广州市未来的再购车比例肯定会大幅提升。“再购车将成为限购城市未来汽车消费的主要特点。”

    “尽管北京地区的再购车情况因为限购政策而相对特殊，但从整个一线城市来看，今后一线城市的再购车需求将会持续上升。”尼尔森中国区消费者研究副总裁庄稼在接受记者采访时表示，目前除了北京上海外，一些一线城市的再购车需求也将呈现不同程度的上升趋势，一方面是由于城市交通状况会压抑新增购车需求，另一方面则是汽车消费的升级，使得早先拥有车辆的车主进入更新换代时期，特别是目前二手车的置换比例攀升已经在一定程度上说明这一点。统计显示，目前中国的二手车年销量已经突破四百万辆，年复合增长率在25％以上，受到再购车比例提升影响，未来二手车市场也孕育着巨大的需求潜力。

    再购车消费特点明显

    根据尼尔森的调查报告，北京地区的再购车消费者特点十分明显。报告指出，再购车主与初购车主有着显著的差异：其中包括购车者人群定位、消费心理及消费趋势。

    庄稼介绍说，目前再购车车主的职业主要是私营企业主或者私企的中高层管理人员，正处于事业和家庭生活的上升阶段。换购车主中70后居多，占41％；增购车主中80后居多，占44％。

    从意向车型来看，初购车主与再购车主对于12万元以下的车型并没有明显的偏好差异。购车价格在12万元以上的消费者当中，重复增购车主对于12万元－30万元间的中级轿车和50万元以上的豪华轿车意向更高，升级换购车主对不同价位的SUV更为偏好。

    在购车需求上，再购车主对价格的考虑并不是关注点，安全技术和动力系统才是最受消费者重视的。稍有变化的则是初次购车者在购买车辆时，更多会考虑节油环保和经济性；而再购者更多地考虑车辆的舒适便利性、质量和空间大小。在购买二手车的消费者中，车辆价格和车龄是消费者最为关注的两个因素。

    “二次购车的车主虽然年轻，但他们通过上一辆车的使用体验，已经对一些实用性功能形成了个人的偏好，”庄稼告诉记者，“如果汽车企业能在产品设计中体现出高安全性、舒适性、高品质和大空间这些功能性优势，很容易会赢得再购车主的信赖。”

    把握消费趋势

    针对中国目前的再购车情况，尽管北京市场的比例高达58％，但是多位业内人士并不因此认为北京市场就开始进入了大规模的二次换购时代。不过随着一线城市的再购车消费提升，各家车企则纷纷展开针对二次购车需求的营销，并加大了对再购车主的营销攻势。

    记者从多家企业了解到，针对再购车主的金融服务是最为常见的方式，其中包括金融贷款、以旧换新等，这在限购政策实施的一线城市尤为明显。研究显示，在北京地区31％的消费者愿意考虑以置换方式购车，而且越高级别的车主对于汽车置换服务的兴趣越高。SUV的意向车主愿意采用置换的比例最高，达到40％。

    在汽车信贷方面，调查显示，再购车消费者的汽车贷款考虑度达到26％，这也预示着对汽车金融服务的巨大需求。由此据尼尔森测算，未来五年，国内汽车消费贷款的年规模可望超过4000亿元。

    不过值得注意的是，不管是北京市场还是其他一线城市，在对再购车主的营销方面，合资品牌和豪华品牌均显得更为积极和主动。据了解，多家跨国整车品牌均一直积极针对旗下品牌在国内开展信贷服务，如雷克萨斯推出的零利率购车服务等。一些车企更是加大以旧换新，如大众开展的二手车业务，此外奔驰还在国内推出了汽车租赁。在自主品牌车企中，仅有部分车企推出了汽车金融信贷业务，诸如二手车及汽车租赁甚至保险方面，自主品牌企业均还需要在这方面加强才能吸引到更多的再购车主。