雷克萨斯无力突破年度目标 中国销量下滑美国乏力

    自9月中旬以来，日系车在华销量骤跌。10月22日，丰田宣布临时停止天津工厂（指一汽丰田工厂）的运行，停产时间为10月22日-29日。这是丰田继9月26日对广汽丰田与一汽丰田工厂进行停产以来的第二次停产举动。除此之外，之前进行过临时停产的本田和日产的在华合资公司，未来也不排除再次停产的可能。

　　丰田在华的销量大降，亦使得旗下高端品牌雷克萨斯的销售情况堪忧。“（雷克萨斯）在中国遭遇了问题，障碍非常之大。”丰田常务董事、雷克萨斯全球业务负责人伊势清贵10月11日宣称，将停止向中国市场出口雷克萨斯。把2012年全球销量目标定在50万辆的雷克萨斯，能否完成这个任务存在不少悬念。

　　在华面临销售危机

　　早前丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理野崎松寿曾表示，雷克萨斯今年计划在中国销售8.8万辆汽车。然而目前来看，这个目标或许难以实现。

　　今年上半年，雷克萨斯在华累计销售3.5万辆，同比增长70%。按照规划，雷克萨斯下半年将发力，计划向中国市场投放多款新产品，特别是雷克萨斯新一代ES系列，丰田对其寄予厚望。但在经历完8月销量的高峰后，雷克萨斯销量大幅下滑。

　　10月11日，伊势清贵宣称，将停止向中国市场出口雷克萨斯。尽管据雷克萨斯（中国）相关负责人表示，本次暂停进口的只是雷克萨斯部分库存量较大的车型，像ES300h等热销车仍在继续进口，但中国市场的突发状况迫使丰田计划降低雷克萨斯品牌车型的产量，例如广泛在海外销售的ES轿车和CT200h混合动力车。

　　同时，有媒体报道称雷克萨斯已经暂停考核经销商10月销售业绩。数据显示，雷克萨斯在8月与9月的库存系数分别为3.47与2.5，远超警戒线水平。

　　据悉，丰田位于日本福冈的工厂每日雷克萨斯产量将从1300辆下调至1000辆。福冈工厂去年所产车辆中22%销售到亚洲市场，今年可能难以完成预定的35万辆产出目标。

　　显然不只是雷克萨斯感受到了这股“寒流”，日系车销售低迷使得其高端车型也不得不暂缓投放计划。

　　10月27日，日本传媒引述日产汽车表示，决定暂停出口汽车到中国直至明年1月。公司认为由于钓鱼岛问题，过去两个月销售持续低迷。

　　公司说，出口中国的车种都属于高档型号，占中国市场比例较小，为避免业绩进一步恶化才作出有关决定。

　　失意美国市场

　　不仅在华面临着严峻的销售形势，即便是在其最大的市场—美国，雷克萨斯也要应对宝马、奔驰、奥迪等对手快速增长带来的压力。

　　彭博社10月11日最新消息称，雷克萨斯品牌今年未能像2011年一样成为最畅销的美国豪车品牌，由于面临来自宝马的竞争日趋激烈，今年或将无法实现美国销售目标。

　　去年宝马以247907辆的交付量赢得美国豪车市场销售冠军，紧接着是戴姆勒汽车集团旗下的梅赛德斯奔驰品牌，销量达245192辆，而雷克萨斯仅销售了198552辆。今年，奔驰在前9个月以191618辆的销量领导这一市场，同比上涨13%。与此同时，宝马在此期间的销量也提升4.9%，达186397辆。

　　同期，奥迪在美国也售出了105000辆汽车，同比增长18.5%，奥迪美国地区销售经理Sebastian Mackensen预计，10月份奥迪在美国的销量仍将实现百分比两位数的增长。

　　虽然8月雷克萨斯的销量增幅高达34%，超过了奔驰和宝马，但在总体销量上仍然不及对手。

　　《汽车新闻》数据中心公布的数据显示，雷克萨斯在美国的年销售目标要比今年前9个月的交付量170990辆高出46%，Kazuo Ohara担忧地表示：“今年雷克萨斯在美国的销量会略微落后于目标。”丰田之前计划今年销售25万辆雷克萨斯汽车，涨幅为25%。

　　ES系列征战全球

　　近期由于钓鱼岛问题，丰田出现了至少自2008年以来最大的跌幅，早前的大规模召回又让其雪上加霜。因电动车窗开关按钮故障原因，丰田10月10日宣布在全球范围内召回约743万辆汽车。

　　今年8月上市的ES车型成为了“救命稻草”，雷克萨斯指望在今年余下时间内靠其提升销量。一份消费者研究显示，通过为ES阵容新增一款混合动力车，雷克萨斯或将吸引一群新的客户。这款混合动力车或将在颇具竞争力的车主之间改变购买局面，其将吸引那些从未考虑购买ES甚至是雷克萨斯品牌的人。

　　丰田汽车常务董事、雷克萨斯副社长大原一夫早前在出席一新闻发布会时表示，要将雷克萨斯混合动力车在北美的销售率从目前的10%提升到世界平均水平(20%)。

　　据悉，目前雷克萨斯在其位于日本九州的工厂组装ES，其中一半的2013款产量将会用于美国市场的销售，而另外一半则针对中国、俄罗斯和中东市场。作为雷克萨斯最大的欧洲市场，今年上半年俄罗斯雷克萨斯汽车的销量同比下降7%至6737辆。