“原厂车漆”？别盲目迷恋

    几年来，马先生一直选择在4S店保养维修爱车，因其深信“原厂”保证。但是最近他发现自己的爱车在4S店补完车漆后，前保险护杠和车身两侧的颜色竟然出现差异，而且与同款同色的别的车相比，漆面还略显哑色。于是，他找到4S店的技师，抱怨对方为自己补的非原厂漆。

    对此，业内专家提醒消费者，受限于原厂高温的喷漆工艺，即使在原品牌授权的经销店正规施工，也没法保证原厂车漆。与此前人们普遍“迷恋”的原厂机油和原厂轮胎一样，根本没必要过分迷恋“原厂”，执着于“原厂漆”。

    车辆出厂后难再用“原厂漆” 

    很多刚买车的车主都觉得车漆是爱车的“面子”，裸露在外的车漆也是汽车最易受损的部位，平时用车或洗车时稍不留神，就会令车漆受伤，破坏汽车美观。所以，新车主特别注意对原车的漆面修补。不过，人们往往以为只要回到原4S店补漆，对方就一定会为自己提供“原厂漆”，补漆效果和原来完全相同。更有些车主在补漆时强调要用“原厂漆”。

    对此，业内专家提醒车主们，市面上根本就没有什么“原厂漆”。因为原厂喷漆工艺都是需经过200℃的高温烘烤的，如果补车漆的时候也用这种工艺，那车辆表面根本耐不住这样的高温。所以，目前各品牌4S店补漆所用的车漆，是专门用于低温烘烤的类型，一般在60～70℃左右，跟原厂漆工艺不是一个概念，只不过车厂一般会向4S店推荐指定的修补漆品牌。

    喷漆工艺流程控制是关键

    虽然不必迷信什么“原厂漆”，但在喷漆工艺流程控制上，就颇有讲究了。广州长悦雷克萨斯技术主管戴先生向南都记者介绍，严谨的喷漆流程，每个步骤都有明确规定。

    在喷漆前，首先要对车漆进行校正，做前期“整形”工作，其中包括车身清洁、涂料鉴别、打磨及修饰斜边等工艺。

    接下来是打磨填补。这里就有一定的讲究，资质合格的专业喷漆厂或者4S店一般会设立规模较大的打磨房，选择业内领先的无尘干磨系统，使用原子灰进行干磨，如此能大大缩短修复时间，显著提高车漆的喷涂质量，呈现出较佳效果。

    打磨完后，便开始进行汽车喷漆。严格来说，喷漆程序分为三道：第一道是底漆，填充工件底层的砂痕及微孔，增加下层涂料的附着力；第二道是中途底漆，目的是为接下来的面漆准备一个完整光滑的工作面，增加介入层的附着力以及具备一定的隔离作用，以保证面漆的质量稳定性；第三层是面漆，以长悦为例，该店选用的面漆采用多层漆工艺，需按面漆工艺喷涂底色漆及清漆，最后形成车漆的确定层和装饰保护层。喷完车漆约静止10分钟，便开始烤漆工艺，这个环节硬件的优劣也会带来重要影响。比如说有些能自动调节距离和温度的烤灯，在保证质量的前提下，可将干燥时间明显缩短，节省了车主等待的时间。

    待车漆干后，再开始对车漆进行抛光美容等环节。一整套程序下来，才能使车辆“容光焕发”。业内专家表示，需挑选资质合格的专业喷漆厂或4S店，如无技术过硬的喷漆工、无尘的高温烤漆车间，难获满意的喷漆效果。

    温馨贴士

    不必过分迷信的其他原厂件

    噪原厂轮胎 

    作为汽车制造商，在选择配套轮胎供应商时，除考虑到产品的质量及其特性外，还会重点关注产品的采购成本。因此，原厂轮胎可以满足正常的使用，但未必是最佳选择。

    建议车主们需更换轮胎时，应根据自己的使用习惯，在耐磨性和舒适性方面做出取舍，当然，必须以选择同规格尺寸的产品为前提。

    噪原厂机油

    在4S店销售的“专用”机油，大都是由车商向几大润滑油公司定制的O EM产品。所谓“原厂机油”，对市场上的中高级车型来说基本是国产机油分装产品，而部分高档品牌的原厂机油则是用进口机油分装。

    从节省成本角度考虑，消费者可咨询专业人士后到正规销售店购买机油，再到维修点去更换。作为新手，关键是认准机油包装上的温度、粘度等级表示，选择适合的产品。