4S店工时费悄然上涨 经销商利润后移

    “接上级通知，自2012年9月1日起，上海地区所有专营店工时费由原先的45元/工时统一调整为55元/工时。”《每日经济新闻》记者日前在沪上某品牌经销商处发现，售后维修接待区挂上了工时费涨价的通知。

　　记者在走访了沪上其他多家品牌4S店后了解到，上海大众、别克、东风本田、荣威等品牌从去年黄金周开始就陆续上涨了工时费，东风本田、上海大众由40元调至55元，上涨幅度达37.5%，其余品牌最低也有20%的上升，上涨后工时费大多维持在50元以上的水平。

　　自去年起，车市告别了黄金十年，转而进入了微增长时代。在更为激烈的竞争环境下，多数车型售价已在低位徘徊，有些车型甚至已经处于赔本销售的状态。然而汽车售后市场由于没有完善的法律法规，不透明的价格体系滋长了车企将销售利润从售前转嫁至售后的行为。

　　一位业内人士介绍，由于保养维修配件是遵循厂商指导价格，因此价格差异不大，而工时费虽然也是明码标价，但不同厂家、不同项目都会有不同的标准。在具体操作上，很容易造成相同车型不同4S店产生不同费用的现象，对此厂家也无力监控。

　　即使在一向利润丰厚的豪车市场，这种现象也广为存在。一位奔驰经销商向《每日经济新闻》记者坦言，以奔驰C级车为例，每辆车的毛利润在4万元左右，按照每辆车优惠8万元来算，每卖出一辆就会亏损4万元。即使厂家单辆车补贴2万元，也仍然亏损，因此只能通过促销优惠先招揽顾客，再从售后服务赚取利润。由此可见，一辆车的售后服务利润至少有2万元。同为销售利润由售前向售后转移，而到了各品牌手中便呈现出不同的表达方式，最简单的方式便是在工时费上做文章。

　　日渐高昂的维修保养费用让很多车主开始选择到其他汽修店保养。相对于4S店而言，前者的费用构成要简单很多。

　　《每日经济新闻》记者从上海强生汽修连锁店处了解到，该店小保养一次价格在300元左右，主要费用差异取决于客户选择的机油类型。如美孚速霸1000，机油价为318元，机滤价格为35元，没有工时费及其他费用。而其他私营汽修店即使收取工时费，总共也在30元到50元之间。

　　车主严小姐告诉记者，她的车过了免费保修保养期，由于不满4S店的工时费太贵，就找了家正规的修理厂保养。保养完算账，除正常材料费外，工时费仅相当于4S店的四分之一。

　　“4S店的投入成本大，收费标准自然也不能和外面的汽修店相比。即便是工时费上涨，也纯粹是人力物力成本因素所致。”上海大众一名售后保养人员向 《每日经济新闻》记者表示。

　　但有分析指出，要投资经营一家4S店至少得上千万元的资金，对4S店来说，主要利润是来自于厂商返利，但由于现在同类车型竞争激烈，许多4S店为得到厂家返利提高销量，不惜以底价甚至亏本销售。在这种情况下，这些4S店为了维持经营，后期的维修保养就成了获取利润的重要途径。

　　汽车4S店维修费高早已为众多车主诟病，而维修车辆必须按照4S店规定收取工时费、购买汽车配件必须“搭售”工时费等霸王条款更令消费者难以接受。针对工时费收多少基本由厂家和4S店决定的情况，不少消费者也呼吁有关部门制定相应标准和规范，保障消费者的权益。

　　汽车行业知名分析师贾新光在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，随着我国汽车市场不断发展，出台汽车三包政策时机更加成熟。作为全球最大的汽车消费市场，我国汽车消费者权益保障措施却十分落后。立法应该从保护生产者利益为重心转到以保护消费者利益为重心的轨道上来。