信誓旦旦意欲IPO的奇瑞汽车股份有限公司(下称奇瑞汽车)，却因为今年上半年的首次亏损而陷入迷途(见本报10月31日14版相关报道)，此消息一经本报披露随即在业内引起强烈反响，而此前投身其中的PE们如今也逐一揭开神秘面纱。
究竟是什么样的资本衷情于奇瑞汽车，它们投入的金额又有多少？在奇瑞汽车IPO遥遥无期之际，又有哪些PE们选择了离开？
众多疑问的答案，随着记者调查的深入正在被一一揭开。
三轮增资扩股
在安徽芜湖的大街小巷都充斥着奇瑞汽车的身影，当地的出租车一律是奇瑞的品牌，正是基于地方政府的支持以及汽车行业的发展前景，奇瑞汽车在2009年一经宣布增资扩股，随即吸引了全国几乎所有知名的PE大鳄。
一位当年参与过竞争的PE人士向记者回忆其当年在芜湖的境遇时，还不禁感慨当年的盛况，“我们当时想见一下奇瑞汽车的高层，都很难实现，最终获得增资资格的都是有背景的PE，我们只能选择退出。”
事实上，早在2007年12月，奇瑞汽车就已开始首轮外部融资。
奇瑞汽车2010年第一期中期票据募集说明书显示，由管理层持股的芜湖瑞创2007年以货币资金增资9.92亿元，其中增加注册资本5.84亿元，余额4.08亿元作为资本公积。
同时，上海同华投资旗下两家公司——上海同华动力创业投资中心(有限合伙)(上海同华动力)和上海湖山投资中心(有限合伙)(上海湖山)按奇瑞汽车2006年底净资产溢价18%的价格，分别增资1.13亿元，其中增加注册资本6147.3684万元，余额作为资本公积。
增资完成后，奇瑞汽车注册资本增至24.59亿元。
2008年3月，奇瑞汽车完成股份制改造，随即向中国证监会提交上市材料。
上述芜湖地方官员告诉记者，当时奇瑞发展势头不错，2007年净利润超过10亿，“问题在于当时有部分税收优惠没有相关文件支持，加之金融危机爆发，2008年度奇瑞营业利润为-1.94亿元，在获得4.7亿政府补贴后才得以盈利，因此耽搁了IPO，在资本支出的压力下不得不开展第二轮融资”。
奇瑞汽车在2009年3月开始了第二轮融资，新增了4.8亿元注册资本，
新增注册资本由中国华融资产管理公司(华融资产)、天津鼎晖股权投资一期基金(有限合伙)(鼎晖一期)、天津鼎晖元博股权投资基金(有限合伙)(鼎晖元博)、渤海产业投资基金管理有限公司(渤海基金)等众多机构认缴。
北京市中科房山创业投资基金有限责任公司(中科房山)、上海科宝股权投资有限公司(上海科宝)、张家港中科汇鑫创业投资有限责任公司(中科汇鑫)、江西中嘉投资有限公司(江西中嘉)和融德资产管理有限公司(融德资产)也参与其中，公司变更后注册资本为36.8亿元。
同时，原股东芜湖瑞创将其持有的奇瑞汽车8667万股转让给上述新增股东。自此，奇瑞汽车此轮融资达29亿元，股东变成16家。
其股权变更为芜湖建投10.24亿股、芜湖瑞创10.15亿股、安徽信用担保集团5.46亿股、安徽投资2.84亿股、渤海基金1.67亿股、鼎晖一期1.04亿股、芜湖开发区建设公司8506.56万股。
此外，华融资产持有8350万股、上海同华动力8000万股、上海湖山8000万股、中科房山6667.2万股、上海科宝3333.6万股、中科汇鑫3333.6万股、江西中嘉3333.6万股、鼎晖元博2933万股、融德资产1650万股。
2009年5月6日，芜湖瑞创将其持有的奇瑞汽车1亿股按每股3元转让给芜湖县建设投资有限公司(芜湖县建投)；同年5月12日，新天域资本进入奇瑞汽车，芜湖瑞创将其2750万股奇瑞汽车按每股3元转让给新天域成长(天津)股权投资企业(有限合伙)(新天域成长)。
