就在市场以为奇瑞汽车上市在即的时候，问题再次出现，在准备上市申报材料过程中发现上海湖山投资的最终持有人数量众多，使得公司股东人数远远超过200人的规定，其上市计划再度中止。
2009年6月，上海湖山将其持有的8000万股奇瑞汽车按3元的价格转让给芜湖瑞创，成为首家被迫退出奇瑞汽车的PE。
之后，奇瑞汽车再度进行第三轮融资，但时间跨度之长，没有引起市场注意，而融资金额却远远大于前两轮融资。
2009年9月，大连汽车工业投资有限公司13亿元投入奇瑞汽车，获得1亿股；同年12月，开封新区基础设施建设投资有限公司也投入13亿元，获得1亿股奇瑞汽车股权。
2011年6月，常熟港口开发建设有限公司实际缴纳投资款20亿元，获得1亿股。此次增资后，奇瑞汽车的注册资本变更为39.8亿元。
众机构欲退无门
在多次冲击IPO未果之际，投资奇瑞汽车的PE们开始沉不住气了。
2011年8月8日，北京金融资产交易所挂牌公告显示，“某公司”拟转让奇瑞汽车股权3333.6万股，占奇瑞汽车总股本的0.838%，挂牌价格为1.87亿元，合计每股5.6元，并且要求一次性付清。
据记者了解，与抛售的0.838%股权最为接近的有上海科宝、中科汇鑫和江西中嘉三家股东，其持股比例均为0.859%。
这并非结束，在去年的12月1日，北京金融资产交易所再次出现两家机构拟以合计4.65亿元的价格，出售所持奇瑞汽车合计1亿股股权。
其中，华融资产拟转让奇瑞汽车8350万股，转让价格为3.88亿元；融德资产拟转让1650万股，挂牌价格为7672.5万元。一旦转让完成，两机构将彻底退出奇瑞汽车。
前述PE人士告诉记者，之所以被屡屡抛弃，主要还是奇瑞汽车IPO遥遥无期，“且尹同跃数次在公开场合表示暂不考虑上市，这无疑对PE的打击很大，选择退出也是迫不得已，但据我所知上述机构都没有转让成功。”
事实亦是如此，奇瑞汽车2012年第一期中期票据募集说明书显示，截至2012年3月末，上海科宝、中科汇鑫、江西中嘉、华融资产和融德资产仍持有奇瑞股权，并无减持迹象。
但是，减持的PE却依旧存在。
和2009年末的股权结构相比，奇瑞汽车2012年3月末的股权结构中多出了远景成长(天津)股权投资有限公司(有限合伙)(远景成长)和贵阳经济技术开发区同盛优势股权投资管理中心(贵阳同盛)，分别持有奇瑞汽车1820万股和930万股，合计2750万股。
而之前持有2750万股的新天域成长则从中消失，上述PE人士说，远景成长实际上就是新天域旗下基金，“改个名字而已，但是贵阳同盛就不知道是何方神圣了，从股权结构来看，新天域应该是转让了930万股给贵阳同盛。”
由于上市时间数度推迟，奇瑞汽车对资金的渴求度与日俱增。最近三年奇瑞汽车三度通过中期票据融资，合计融资金额达54亿元。
奇瑞汽车在2012年票据募集书中表示，未来三年的资本支出均将保持在40亿元左右，主要投资项目有整车项目、发动机项目、变速箱项目、新车型研发项目等。
2012年18亿元的中期票据融资仅是杯水车薪，更严重的是奇瑞汽车今年上半年出现首度亏损，IPO再度蒙上阴影，对于潜伏多年的PE们来说这不是一个好消息。
不过，奇瑞汽车近日与捷豹路虎合资组建新公司项目的消息，似乎能振奋一下PE们纠结的心情。
但是，在上述PE人士看来，相关合作的效益兑现短期内还不现实，“奇瑞未来想保住IPO资格，短期盈利还是要靠政府补贴。IPO何时能够成行，尚无定数”。
坚持，还是减持，“深陷”奇瑞汽车的PE大鳄们如今只能是一筹莫展。
