豪车库存持续上升陷入价格战

    近日，由中国进口汽车贸易有限公司（下称“中进汽贸”）发布的《2012中国进口汽车市场年度报告》（下称“报告”）中显示，2012年前9个月，中国进口汽车市场海关进口量增长22.6%。不过这一“虚高”增速是以厂商和经销商高库存、车型大幅优惠与大批经销商亏损为代价取得的。

　　虽然有跨国汽车公司过高预期的销量目标这原因存在，但有进口车市场专家表示，欧洲品牌在今年上半年的增长最快，其市场份额也狂涨18.2%，达到历史高点的66.6%，而日系、美系等都在下降，因此，欧系车的涌入才是进口车“虚高”的始作俑者，但其背后又隐藏着车企因欧债危机导致市场低迷的无奈。

　　欧洲车涌入冲击国产车市场

　　欧债危机愈演愈烈，而且至今看不到解决的办法和转机的迹象，受其影响，欧洲汽车市场也陷入持续低迷，众多欧洲汽车企业正在寻求出路。

　　其中，菲亚特关闭了两家欧洲工厂，PSA和通用分别裁员数千人等等，但这并不能解决已有的大量欧洲库存车，因此美洲及亚洲等仍保持增长的市场，成为它们库存的主要目标。

　　德国贝尔吉·施格拉德巴赫汽车管理中心分析主管斯蒂芬·布拉特泽尔认为，今后，大众、宝马和奔驰等德国车企将更多业务转移到中国和美国市场。

　　其中，宝马是向欧洲以外地区消化库存的主力之一，其销售总监伊安·罗伯逊表示，虽然中国市场增长也在放缓，但相比欧洲，仍是宝马的首选市场之一。

　　公开数据显示，9月宝马在华共销售 29631辆，同比增幅高达59%，增速远超竞争对手和行业水平；1～9月，宝马集团在华累计销量达到23.7万辆，已超越2011年全年销量。

　　中进汽贸高级经理王存对《证券日报》表示，欧系品牌一直没有消减对华出口的力度，加之日系、美系汽车进口量下降，欧系进口愈演愈烈，尤其豪华及超豪华品牌已逐步占据进口车七成以上，三大德系豪华品牌更进口车的主力。

　　对此，国家信息中心资源开发部主任徐长明认为，这将对中国车市产生间接的不利影响。首先，国内汽车的产能已经非常高，今年由于市场低迷造成了大量的压库现象，在这种情况下，欧洲库存车的大量涌入，会冲击国产车的销售和国内企业的利益；其次，跨国车企将国外库存车“甩卖”到中国，严重影响了国内汽车市场的定价秩序，从年初延续至今的豪华车市场的价格战就可见一斑；第三，现阶段我国汽车保有量已处在高位，不论是能源、土地还是环境，都已处于极限，大城市病更明显。

　　经销商“苦”字当头

　　“一辆车一降就30万元，这是以往不曾出现的情况。”北京一奔驰经销商对《证券日报》无奈地表示，而虽然目前价格有所回升，但也回不到此前的价格，全年的业绩必定下滑严重。

　　据悉，宝马虽然在进口车方面增长最快，但使经销商陷入价格战的还是奔驰，在其带动下，进口豪华车价格整体下滑，动辄几万甚至几十万元的优惠幅度已经屡见不鲜。

　　在今年价格战时期，记者在北京亚运村汽车交易市场看到，一辆奔驰S300降价幅度高达20万元，指导价位93万元的S300商务型优惠后进入70万元区间，奔驰E级降幅在10万到20万元之间。

　　为了应对奔驰S级的降价，宝马针对宝马740车型，推出了优惠16个点的促销措施，奥迪等其他众多品牌也纷纷被迫跟随降价。多家进口车经销商表示，去年年底以来，店里的库存压力较大，优惠加大也是没有办法。今年可能出现销量增加而利润反降的状况。

　　《报告》显示，许多跨国汽车公司基于2011年的市场惯性，制定的2012年销量目标增幅超过40%甚至50%，其中个别企业高达70%，远远高于实际市场需求增长。供求关系背离导致进口车经销商库存短期内快速增长、价格一路下探。

　　《报告》还统计，截至2012年9月, 进口车经销商库存一直徘徊在1.5以上的高位，部分品牌库存深度已超过3，比2011年同期翻了一番，而正常数值应该在1.2以下；进口车市场优惠品牌、车型增多，优惠幅度在10%左右。

　　由于新车销售亏损，资金成本居高不下和日常运营费用过高，大批进口车经销商陷入亏损状态。 进口车经销商经营信心指数已跌至最低点，许多经销商进货积极性下降，部分厂商与经销商的上下游关系紧张。

　　正是由于这种情况的延续，且宝马未给予相应的商务支持政策，宝马在北方的主要经销商，燕骏汽车才在8月底以3.05亿美元卖给了宝马另一家经销商宝信汽车，退出宝马经营。

　　《报告》预测，如无刺激性政策出台，2013年中国进口汽车市场总需求大约增长10%，供需结构、品牌结构、车型结构将进一步调整。