退出美国 铃木中国复兴增变数

    最近，铃木公司宣布旗下美国铃木将申请破产保护，这或意味着铃木汽车将退出美国汽车市场。去年在美国仅售出2.7万辆的铃木，一方面因日元汇率的走强，另一方面亦因产品系列不够丰富，近年对于新车的投入较其他日系要少得多。

　　这与其在中国市场的情况非常相像，与长安的合资企业长安铃木近年来在华销量不断下降，市场份额亦逐渐流失。

　　11月15日，铃木中国原副总经理岩濑大辅将正式接替山本克朗担任总经理一职。这是铃木中国从2007年以来到任的第五位铃木中国公司的总经理。在中国日渐被边缘化的铃木，实际上早已退出昌河铃木的运营，依靠长安铃木未来能否实现其在华复兴大计，还充满变数。

　　美国退市

　　11月6日，日本第四大汽车品牌铃木汽车（以下简称铃木）发布消息称，退出美国汽车销售市场。铃木在美子公司“美国铃木汽车”(ASMC，位于加州)于11月5日已经依照破产法第11章向美国联邦法院申请了破产保护，今后会将经营重心放在摩托车及船外机等业务上。

　　由于日元长期走高导致日本车在美国市场价格竞争处于劣势地位，加之铃木以小型车为主，在崇尚大车型的美国市场上销量一直未有起色。

　　关于退出美国汽车销售市场的原因，铃木表示：“考虑到美国政府对环境及安全越来越严格的监管要求。”铃木将把它在美国市场现有的汽车经销网络转变成一个由授权服务和零件经销组成的网络，维持对美国客户的服务和零配件供应。

　　1963年成立的美国铃木汽车，在除夏威夷以外的美国全境销售汽车及摩托车。由于2009年美国通用汽车公司申请破产保护，铃木不得不停止与通用汽车在加拿大合资设立工厂的生产。随后，铃木开始从日本进口汽车。不过日元汇率近年一路上涨，侵蚀了美国铃木的利润。据悉，美国铃木负债为3.46亿美元，并有500-1000个债权人。

　　曾在2007年达到巅峰10.2万辆年销量的铃木，去年的年销量仅削减至2.7万辆。今后，铃木将加强在快速发展的印度、东南亚等新兴市场的攻势。

　　在华销售遇阻

　　退出美国市场会否敲响铃木在华发展的警钟？

　　数据显示，长安铃木今年三季度当季销量1.6万辆，同比下滑在16%左右，而长安铃木上半年净利润仅为5000万元，处于微利状态。

　　铃木作为在日本仅次于丰田、日产和本田的第四大汽车品牌，由于多年来的谨慎和保守，在中国市场已经沦落为小众品牌，有着日益被边缘化的危机。

　　如何在中国市场上重拾昔日的活力，成为了岩濑大辅这位铃木中国新任的第五位总经理当前要务。

　　“现在中国的市场竞争非常激烈，因为中国市场越来越重要，铃木主要是擅长小型、紧凑型的汽车，所以我们以后也会在这方面着重于小型车，并加上能够迎合中国消费者喜好的这种车。”岩濑大辅早前在成都车展上向媒体表示。

　　借助于吉姆尼与维特拉这两款改款车型的发布，岩濑大辅希望能借此拉升铃木在华的销量。然而无论是铃木中国还是长安铃木，多年来仅以吉姆尼、超级维特拉、奥拓、雨燕、天语SX4等几款小型车打天下，高利润的新车型一直未推出，这直接导致了铃木在华发展迟缓，这是摆在岩濑大辅面前最急需解决的问题。

　　“铃木在中国一直发展不开来的主要原因，是其对中国市场下的工夫还不够，”资深汽车分析师贾新光向时代周报记者表示，“急需扩充产品线，改变现在产品单一的现状是铃木首先要做的。”

　　岩濑大辅早前曾表示，铃木的目标是在今年进口车实现5000辆销量后，未来能翻番至过万辆。而在整个中国市场，铃木汽车的销量是突破50万辆大关。

　　为此，铃木也再度把与昌河铃木公司的合作提上了日程。

　　10月23日，昌河铃木公司在北京召开了董事会议，董事会审核昌河铃木的经营规划，并且批准了昌河铃木九江基地15万台发动机产能扩充等发展计划。这是自日系车深陷中日钓鱼岛纷争以来，国内第一家宣布逆势扩产的日系整车合资企业。有业内人士认为，在这个时间点决定投资，铃木确实冒了一番不小的风险。

　　据悉，这个15万台发动机产能扩充项目共投资1.68亿元，预计将于2013年建成投产，主要生产铃木全球战略小型车用发动机—铃木K系列发动机。

　　铃木在重提与昌河铃木合作的同时，最近亦有媒体爆出长安铃木将在广州车展上发布新车型。据知情人士透露，铃木刚刚在巴黎车展亮相的纯电动概念车，很有可能以国产的方式入华。先期引入的预计是该车型的传统版，而非纯电动车。此外，该人士透露，明年将向长安铃木导入几款全新产品，当中应该会包括与现有SX4尺寸相当的车型。

　　“岩濑大辅想借助长安铃木和昌河铃木下沉网络的成功经验，把他们的进口车也铺到更为基层同时也更广大的城市中去。”早前有分析人士这样说，然而对于去年4月才任职铃木中国副总经理的岩濑大辅来说，尽快研究透彻并了解中国市场的现状才是迫切。