来自芜湖市环保局的一则项目环评公告，让本已转入沉寂的奇瑞斯巴鲁合资项目再次引发关注。
10月29日，芜湖市环保局官网“通知公告”栏发布了一则项目环评公告。这则标题为“奇瑞汽车股份有限公司年产20万辆乘用车合资项目环境影响评价第一次公示”，因其“乘用车合资项目”的独特身份令人疑窦丛生——因为就在两天后，国家发改委正式下发公告，投资超过百亿元的奇瑞捷豹路虎合资项目正式获批，项目选址在江苏常熟。
在此之前，没有任何迹象表明，奇瑞还有其他合资项目有可能选址在总部所在地芜湖市。尤其是当奇瑞与美国以色列集团合资组建的观致汽车，以及奇瑞捷豹路虎这两大投资均超百亿的大项目相继落子江苏常熟这样的长三角核心地带后，没有人会预料到奇瑞还会在其他合资项目的布局上杀个“回马枪”。
环评公告显示，奇瑞“拟通过引进先进的产品和生产技术，建设年产20万辆乘用车项目。项目建设内容包括整车生产及与其配套的发动机生产和研发中心。”据悉，项目拟建厂址位于芜湖经济技术开发区，占地超过1700亩，拟年产20万辆中高档乘用车，投资总额为76.8亿元。
“这的确是奇瑞为重启与富士重工合资生产斯巴鲁项目所做的努力，目的就是一旦双方合资谈判取得实质性突破，可以最快速度通过政府审批。”接近奇瑞的知情人士上周告诉记者，奇瑞斯巴鲁合资项目从数月之前传闻最甚的大连被迫“移师”芜湖，可能是奇瑞希望借助本地政府力量闯关成功。
对此，奇瑞总经办相关负责人以“暂时没有可公开的信息”为由拒绝置评。而环评公告中提及的为该项目提供技术咨询的评价机构——机械工业第四设计研究院的相关人士，同样以“客户需要保守商业机密”为由，拒绝透露更多关于参评项目的具体信息。
选址芜湖？
“参与环评的项目会在本月中旬二次网上公示，二次公示完后还要进行公众和社会团体参与的社会问卷调查，如果这些流程都顺利走完，预计12月初就可以通过当地环保部门上报环保部。”环评机构的相关人士上周告诉记者，报批一个整车项目，往往要先拿到环评和能评(节能评估与审查)等基础性报告，才能启动由地方发改委向国家发改委报批的手续。
对于刚刚完成环评第一次网上公示的奇瑞神秘项目而言，充其量只是万里长征刚迈出第一步。但如果联想到奇瑞斯巴鲁项目组一行10人，早在半年前就曾实地考察芜湖港国际集装箱码头(芜湖港储运股份有限公司，股票代码600575)就会发现，实际上传闻中秘密推进的奇瑞斯巴鲁合资项目，最终选址芜湖可能并非股东双方仓促之间的决定。
今年6月20日，芜湖港储运党群工作部发布在公司官网的一则“公司要闻”显示，当天下午奇瑞斯巴鲁项目组一行10人来国际集装箱码头考察，公司总经理李健陪同考察，向客人介绍了集装箱码头生产、建设和规划发展、通关环境及相关配套设施等情况。而在一个多月前的新东方之子上市发布会上，奇瑞董事长兼总经理尹同跃还大方承认，双方仍处在“热恋”当中。
另据记者了解，奇瑞斯巴鲁项目组组长，正是奇瑞股份副总经理、现任奇瑞鄂尔多斯分公司总经理李立忠。
公开资料显示，李立忠是毕业于清华大学的汽车技术专家，在加盟奇瑞之前先后工作于天津市汽车研究所、天津夏利汽车厂、天津汽车工业(集团)有限公司。在任奇瑞公司副总经理分管研发和工艺等工作期间，主持了QQ、东方之子、旗云、瑞虎(SUV)、A5车型的开发和生产准备工作，以及长达8年的奇瑞CVT无级变速箱项目的自主研发。
今年8月，奇瑞宣布公司高管大“换防”，李立忠的职务被调整为主管奇瑞鄂尔多斯分公司整车业务，并分管采购公司。
值得注意的是，在今年6月率队奇瑞斯巴鲁项目组考察芜湖港时，李立忠的真实身份还是奇瑞股份副总、奇瑞大连分公司总经理，而奇瑞斯巴鲁合资项目在此前最热门的选址就是大连，而被认为为奇瑞在大连开辟除芜湖总部之外最大乘用车基地立下“汗马功劳”的李立忠，无疑是在幕后主导斯巴鲁合资项目落子大连的“头号功臣”。
2009年9月，奇瑞汽车大连生产基地正式落户大连保税区。2010年12月，奇瑞首度证实与富士重工接洽，就合资国产斯巴鲁汽车进行谈判。半年后的2011年5月，业界传来奇瑞斯巴鲁达成合资协议并上报国家发改委消息。而在日本媒体率先披露的报道中，与日本隔海相望且具备深水港优势的辽宁大连，已经成为该合资项目落户的不二之选。
去年7月，大连当地媒体《半岛晨报》援引保税区管委会主任卢林的公开表态称，大连斯巴鲁汽车项目已经报国家发改委审批。“而去年和斯巴鲁谈判的时候，确定的选址还是填海区，后来经过斯巴鲁反复权衡，决定选址二十里堡，这对保税区汽车物流城的进一步开发建设无疑是个巨大的利好消息。目前保税区正全力以赴争取斯巴鲁项目早日落地。”
