丰田中国更名中国丰田

     高层首现中国面孔

    “如果没有那件事（钓鱼岛），我们肯定可以完成年初制定的销售目标。”日前，一汽丰田常务副总经理田聪明在接受专访时表示。他话锋一转，“但眼下的情况是，我们无论如何都无法完成目标。”紧张的中日局势，间接导致国内日系车销量集体受困，所有在华日系车品牌无一幸免，整体销量下滑超过50%。“据我所知，今年日系车品牌销量能完成80%就已经很了不起了，一汽丰田希望可以达到甚至超过这个比例。”田聪明称。这意味着一汽丰田将目标由原来的60万辆下调至48万辆，但即便如此，一汽丰田依然要在11月、12月完成合计5.6万辆的最后冲刺。

    或许丰田在华本地化战略的加速，对其而言是一个好消息。日前，丰田在华明确表示，其在华称谓将由此前的“丰田中国”改为“中国丰田”。田聪明称，“这绝对不是一句口号。”无论是日本总部的职能在逐渐向中国倾斜外，无论是人才培养还是国产化生产及研发，丰田对于中国市场的投入都在中国投下重注。比较明显的例子是丰田已在华增设了技术研发中心，这将会降低混合动力等前瞻技术在华的生产成本。而丰田在华的高层中，也首次出现了丰田中国执行副总经理董长征，雷克萨斯中国区副总经理郎立新等中国面孔。

    2020中国将贡献全球车市增量的35%

    全球知名咨询公司麦肯锡21日发布报告预测，从现在到2020年，中国汽车市场虽增速放缓至年均8%，但中国市场新车销量预计仍将超过欧洲市场和北美市场，达到年销售2200万辆，贡献全球汽车市场增长量的35%。

    报告称，在过去的5年中，中国汽车市场以每年24%的速度高速增长，并于2010年已经取代美国成为世界最大的新车市场。未来10年，中国汽车市场增速将放缓，并将受到全球经济环境的不确定性影响，以及交通恶化、空气污染导致的政府政策改变，新型出行方式兴起；二手车市场发展；消费者对质量、安全的关注，行业竞争不断加剧等不确定因素的影响。

    同时，中国轿车市场在过去十年中经历了明显的价格下调，年复合降价率在4%到6%之间，未来5到10年，预计价格将持续下降。三、四线城市在汽车消费市场中成为越来越重要的角色。从2002年到2011年，三、四线城市贡献了新车市场总增长数的40％左右，预计到2020年，这些城市对新车市场总增长数的贡献率将接近60%。

    中国市场将在未来进一步差异化。企业将面对不同地区的各式消费者，他们对汽车产品有着相异的需求。汽车企业应该以更精细的、分区域的视角看待市场，深入分析细分市场特点，平衡自身产品组合，在维护好现有客户的基础上拓展新客户，以积极备战未来不断增长的中国市场，应对可能的不确定因素带来的挑战。