上汽通用五菱入渝 微车巨头“龙虎斗”

    日前，上汽通用五菱与重庆两江新区正式签约，拟在重庆市建设第三生产基地。上汽通用五菱的重庆基地将在2013年年初开工建设，预计2015年建成投产，建成后将具备40万辆整车生产能力和40万台发动机生产能力。

    有业内人士认为，新基地除了将为上汽通用五菱拓宽产能之外，更大的意义在于，上汽通用五菱此次落子重庆，无疑会对以重庆为本部的长安汽车带来极大的冲击。在此情况下，长安又将如何应对呢？

    “龙虎”之争

    在2006年被上汽通用五菱取代微车销量冠军位置之后，长安一直在寻求反攻的机会。现在，五菱又深入到了长安的大本营，这对长安微车未来的销量和排名将产生巨大影响。

    落子重庆

    国内微车市场已逐渐演变成五菱与长安两大“寡头”之间的竞争，上述两家企业占据了微车市场超过70%的市场份额。在重庆市实施的“汽车下乡”补贴政策中，补贴范围只针对重庆范围内生产的微车，一直以来，这对长安而言是个极大的扶持，长安在重庆区域的微车销量一直领先于五菱，并占据了重庆市场80%以上的市场份额。而随着五菱未来在重庆进行生产，同样享受财政补贴的五菱微车也将提高市场竞争力，而市场规模是有限的，五菱在重庆微车销量的增长势必会分流一部分长安的微车销量。

    尽管上汽通用五菱方面一再表示此次第三基地落户重庆是为顺应“微车集群优势”，但业界普遍认为，此次上汽通用五菱深入长安腹地的行为，将难免与长安形成正面交锋。

    “从汽车市场的竞争态势来看，无论企业设厂在哪里，理论上都会与当地企业形成正面竞争。”长安汽车新闻发言人江爱群表示，“上汽通用五菱在重庆设厂，对于长安而言肯定是个挑战，但我们觉得也是一种动力。”

    目前，国内微车市场已经逐渐演变成了上汽通用五菱与长安汽车两大“寡头”之间的竞争。据中汽协的相关统计数据显示，2011年，上汽通用五菱实现整体销量为130万辆，占微车市场整体规模的比例达到了45.6%；而同期，长安汽车的微车销量为80万辆，市场份额超过了25%。上述两家企业占据了微车市场超过70%的市场份额，东风、一汽以及北汽等一众生产微车的企业，总共才占据30%的份额。

    而对长安和上汽通用五菱而言，两者近些年来也一直在销量排名方面争得“不亦乐乎”。2006年之前，中国微车市场的头把交椅一直由长安汽车占据，而从2006年开始，上汽通用五菱超过了长安，并至今一直保持微车销量冠军的位置。“由于长安彼时在大力发展合资企业的轿车业务，因此其在微车领域的冠军位置被上汽通用五菱取代，但在那之后，长安方面始终没有放弃重返第一的希望，只不过，由于后来长安将主要精力放在了兼并重组方面，其在微车方面的反攻效果并不明显。”汽车业知名分析师贾新光认为，“现在，上汽通用五菱又深入到了长安的大本营进行布局，这对长安微车未来的销量和排名影响还是非常巨大的。”

    据记者了解，在重庆市实施的“汽车下乡”补贴政策中，补贴范围只针对重庆范围内生产的微车，一直以来，这对长安而言是个极大的扶持，长安在重庆区域的微车销量一直领先于上汽通用五菱，并占据了重庆市场80%以上的市场份额。“而随着上汽通用五菱未来在重庆进行生产，同样享受财政补贴的五菱微车也将提高市场竞争力。而市场规模是有限的，五菱在重庆微车销量的增长势必会分流一部分长安的微车销量。”贾新光表示。据了解，在落子重庆之后，上汽通用五菱将借此扩展自己在整个中西部地区的渠道布局，而中西部地区目前也是长安汽车的主要势力范围。此外，据重庆某汽车零部件公司高管表示，上汽通用五菱进入重庆之后，将提升在重庆的零部件供应商与长安的议价能力，这将使长安汽车在未来的采购体系和成本控制上面临新的挑战。

    实际上，在上汽通用五菱之前，北汽和东风也已经实现了在重庆布局生产基地，而在长安汽车看来，他们或许更看重与上汽通用五菱之间的竞争。“现在，长安汽车的市场份额确实落后于上汽通用五菱，这与我们正在进行一些产品结构的转型升级有一定关系。现在长安在微车方面的净利润是在增加的，未来我们还会不断推出新产品来提高盈利能力。”江爱群表示。

    但不可回避的是，无论是长安还是上汽通用五菱，其接下来需要面对的是一个不太好的市场光景。据中汽协数据统计，2011年，全国微车总销量为225.83万辆，同比下滑了9.38%；2012年1~10月，微车总销量为184.33万辆，同比下滑0.20%。一边是众多微车企业急速扩张的势头，一边是微车市场整体产销量持续下滑的局面，可以想见，接下来位于重庆的这几家微车企业将会展开“刺刀见红”的白刃战，而其中长安与上汽通用五菱二者的“龙虎之争”将显得尤为关键。此时，人们似乎也可以预料到下一章节的故事将会更惨烈。

    按照重庆第三基地的相关规划，上汽通用五菱将一期投资66亿元建成40万辆整车和40万台发动机产能，前期将用于微车产品的生产制造。

    “截至2012年10月，上汽通用五菱的销量已经达到121万辆，预计今年全年销量将达到140万辆。”上汽通用五菱总经理沈阳在接受《中国经营报》记者采访时表示。

    而从上汽通用五菱现有的销量和未来的产销规划来看，扩充产能的确迫在眉睫。据了解，目前上汽通用五菱柳州基地产能为80万辆，青岛工厂二期扩建后整车产能扩充至50万辆，因此，目前其整体产能为130万辆。而早在2011年，上汽通用五菱就已经实现了130万辆的销量规模，今年这一数字显然还将继续增加，其产能紧张的问题不言而喻。

    按照上汽通用五菱的“十二五”规划，将在2015年实现200万辆的产销规模。据记者了解，在柳州基地，上汽通用五菱将新增一个宝骏品牌（上汽通用五菱的乘用车品牌）的工厂，产能为40万辆，即便如此，上汽通用五菱显然还面临着30万辆的产能缺口。而按照此次重庆第三基地的相关规划，上汽通用五菱将一期投资66亿元建成40万辆整车和40万台发动机产能，前期将用于微车产品的生产制造。

    实际上，早在2011年就曾传出上汽通用五菱准备在中西部地区谋划第三基地的消息，此后，成都、重庆、武汉等地相继传出在与上汽通用五菱谈判的信息。

    “最终选择重庆，是因为这将有助于我们形成南北（广西柳州和山东青岛）及中西部（重庆）联动的生产格局，从人力成本、资源配套优势、服务和配套半径等方面考虑，重庆市有着突出的优势。”上汽通用五菱副总经理袁智军表示。基于重庆两江新区“打造鱼嘴千亿汽车城”的计划，目前重庆已经吸引了韩泰轮胎、霍尼韦尔、德事隆、麦格纳等近数十家国内外汽车配套企业相继入驻。

    事实上，除重庆的地域优势之外，上汽通用五菱最终选择落子重庆还与重庆市市长黄奇帆有着密不可分的关系。据了解，黄奇帆曾任上海市主管工业的经委主任，在其2001年调任重庆之后与上汽等上海国资企业的关系依旧颇为密切。在上汽通用五菱的选址谈判中，黄奇帆的牵线搭桥最终使天平倾向于了重庆。

    “今年是上汽通用五菱三方合资后的第十个年头，从2006年开始，上汽通用五菱牢牢占据着微车市场销量第一的位置，并且从2009年起产销量连续4年超过百万辆。对于飞速发展的重庆汽车产业，上汽通用五菱落户于此也将具有很大的推动作用。”签约仪式上，到场的上汽集团总裁陈虹也不忘为双方“打气”。