韩国现代1元转让平台 老伊兰特变脸首望

    北京现代所有的营销都在围绕11天后亮相的高端SUV新胜达展开，这款继第八代索纳塔之后最被现代看重的车型，将扮演现代品牌进入中高端的敲门砖。而一年前那个被广为宣传自主品牌——“首望”，正被排在越来越边缘位置。 

　　“北京现代目前的主要任务是冲击年百万辆销售目标和提升品牌力。”12月10日，一位接近北京现代的知情人士向记者透露，从某种意义上说首望的任务已经完成。 

　　首望是北京现代为其合资自主车型打造的品牌，取古语中头等望族之义，其首款车计划从纯电动车型入手。但自去年广州车展盛大发布后，该合资自主品牌便再没音讯。 

　　“事实上，首望目前在北现内部是一个敏感词语。”上述知情人士向记者透露，正处在样车试验阶段的首望电动车，其实际主导者是北汽集团。首望电动车的电池、电机、电控三大核心技术均来自北汽新能源汽车有限公司，而现代汽车对它的贡献仅体现在提供伊兰特平台，转让价格为人民币1元。 

　　首望为三工厂而生？ 

　　首望的出现几乎与北现第三工厂投建如影相随。2010年11月底，在北现第三工厂奠基之前，有关北京现代将打造合资自主品牌的传闻便甚嚣尘上。彼时，北现副总经理王秀福向媒体透露，北现的合资自主规划还在论证期。这一表态，基本上肯定了北现将在自主品牌项目上有所行动。 

　　“根据国家相关部门规定，合资车企申请扩产时必须满足两个条件，一是有合资自主品牌，二是有新能源汽车研发能力。”知情人士对记者说，北现第三工厂能够在短时间内顺利审批通过，与首望战略制定密切相关。 

　　根据北京现代对外发布的规划，首望先期以新能源汽车为方向，陆续推出电动车和混合动力车型，在具备大规模生产和销售能力后，未来有可能进入传统车领域。“事实上，从纯电动汽车角度入手自主品牌，是北京现代为扩能通过审批而实施的一招妙棋，因为首望同时具备了合资自主和新能源汽车研发两个条件。”知情人士说，虽然现代转让伊兰特旧平台只象征性地收取了1元钱，却达到了利用首望扩能拼销量的目的。 

　　进入一流阵营，一直是北京现代的心愿。今年前11月，位列第四名的北京现代销量为62.40万辆，与前三名上海通用、一汽大众和上海大众过百万辆的销售成绩相比，仍有近40万辆的差距。冲击年销量百万辆的目标，已经成为北京现代目前的最大任务。 

　　连续发布新车、提升品牌力被北京现代常务副总经理李峰认为是提升销量的必要路径，但新车的引入也需要强大的产能支撑。 

　　“根据规划，目前北现一工厂主要生产伊兰特、雅绅特、瑞纳等车型；二工厂生产悦动、第八代索纳塔、ix35和i30车型；三工厂以生产朗动、新胜达车型为主。”在11月26日的新胜达下线仪式上，北京现代的工作人员对记者说，今年6月三工厂投产后，北京现代整体产能已经达到100万辆，为尽早实现百万辆年销售目标做好了充足准备。在这百万辆的产能安排中，首望不在考虑之列。 

　　现代拒绝转让新能源技术 

　　“实际上，北京现代目前把全部精力都投入到年百万辆销售目标的冲刺上，根本没有时间和精力来研发合资自主项目。”知情人士说，对北京现代而言，首望的意义更多体现在概念层面。 

　　有媒体报道，至今北京现代没有专门的新能源汽车研发部门，而是在总的研发部门下，有一个由十几人组成的团队，专注于新能源汽车的开发。 

　　而一心想在自主品牌上有所作为的北汽集团却急于将“概念”转化为现实。根据北汽集团副总经理兼北汽股份总裁韩永贵在11月27日举行的“FISITA2012世界汽车工程年会”上介绍，北汽计划要在“十二五”末形成15万辆新能源汽车的生产能力，成为国内规模最大、实力最强的新能源汽车研发、生产基地。而首望已经被列入北汽的新能源汽车发展战略之中。 

　　据记者了解，计划于2014年上市的首望电动汽车，其电池、电机、电控三大核心技术均来自北汽新能源汽车 

　　有限公司，而北汽新能源汽车的电池由北京普莱德新能源电池科技有限公司提供，电机由大洋电机配套，只有电控技术是自身研发。而现代为首望的贡献只是价值1元钱的伊兰特旧平台。 

　　现代汽车在新能源技术上并非没有积累。截至2011年，现代全球混合动力车销量达到85万辆。但是对中国的新能源汽车市场，现代汽车的态度依然以观察为主。 

　　“现代方面之所以同意首望最先从纯电动汽车入手，除了满足扩产的政策需求外，恐怕也担心传统汽车的首望会对北京现代既有车型产生正面冲击。”知情人士称。目前北京现代A0级车雅绅特、瑞纳的低配车价格已经下探到6~7万元区间，这无疑也将是传统汽车首望的生存领域。 

　　合资自主多为扩产而来 

　　首望的现状，在曾被各大车企热炒的合资自主品牌中并非孤本。 

　　一汽大众依托宝来平台打造的合资自主电动车“开利”，其诞生背后，是一汽大众佛山工厂有望在2014年建成投产的消息。而该工厂项目在2010年6月签约后，曾因没有在新工厂推出自主品牌和生产新能源汽车而一直未能通过发改委审批。 

　　上海大众以朗逸为原形开发的合资自主电动车“天越”，也承担着为新工厂投产扫清障碍的嫌疑。“上海大众一直有异地建厂的需求，其第六工厂项目规划已多次对外提及，而天越品牌推出，无疑有助于上海大众轻松迈过政策门槛。”一位接近上海大众的消息人士称。 

　　而北京现代投产不久的第三工厂也并不能满足这家中韩合资车企的产能扩张欲望。“事实上，北京现代第四工厂相关规划早已提上日程，但选址仍在商讨中。”知情人士称。今年11月，曾有北京现代四工厂落户重庆的传闻，但李峰随即在广州车展上对此消息予以否认。 

　　“这至少说明，未来首望不会只停留在口头上。”知情人士表示，至少北京现代会在一两年内推出样车以表决心。 

　　对此，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，合资自主品牌将来未必能对现有的市场格局产生冲击。“事实上，现在合资车企发展合资自主品牌的意愿并不强烈，他们更愿意把精力投放在外资品牌引入的车型营销上。”