1月7日，沃尔沃轿车（以下简称沃尔沃）发布了2012年报，除美国市场外，在中国、欧盟20国集团和瑞典等主力市场，新车销量均出现了两位数下挫，其销售额下跌幅度将有可能超过三成。
2012年9月，在沃尔沃发布的半年报中，2.39亿瑞典克朗的营业利润（息税前利润）已经较2011年同期的15.29亿瑞典克朗出现了严重缩水，而进一步扩大的销量跌幅使2012年全年利润备受关注。
在2012年上半年的年报中，全球累计销量出现了4.1%的下降，在结束了2012年财年后，这一数字进一步升至6.1%。不仅让2011年年报中出现的20.3%的大幅增长成为了昙花一现，多方面的表现让人们对沃尔沃未来的发展感到担忧。
在2012年全年的年报中，产品更新乏力再次成为导致销量下滑的关键因素。其中指出，即将于2013年投入使用的中国成都工厂将成为沃尔沃历史上里程碑性的事件，同时随着S40等老旧车型的停产、V60和V40全面上市，以及对SPA（可升级产品体系）和VEA（沃尔沃动力体系）进行数十亿美元的投入，将成为沃尔沃挽回颓势的主要措施。
前不久，沃尔沃技术反哺吉利的消息也成为了当时中国汽车业内人士关注的话题。“战略合作、形成互补；提升吉利品牌影响力和技术水平；加快吉利战略转型”等无不传递着国际间企业合作的氛围，然而仅仅在不到一年的时间里，沃尔沃亮起了红灯。
成功收购沃尔沃轿车公司让吉利集团在世界范围内声名鹊起，2011年11月，原沃尔沃造型设计总监彼得?霍布里即已加盟吉利集团，任吉利设计副总裁。2012年3月，吉利集团总裁安聪慧与时任沃尔沃总裁的雅克布签订了双方的框架性合作协议。
不过，此时远在北欧的沃尔沃日子却并不怎么好过。在所有汽车厂商一向最为重视的北美市场，2011年沃尔沃扭转之前的颓势，美国也成为了其销量最大的市场。为了保持这一增长势头，沃尔沃对美国市场重视程度日渐提升，任命北美副总裁John Maloney为美国分公司总裁。同时，沃尔沃在中国市场也出现了54.4%的猛增，成为了全球增速最快的市场。
在这样的市场支撑下，尽管2011年年底投入了大量资金用于技术研发和在中国建立工厂，2011年仍然实现了盈利。
可是这样的好势头并没有延续到2012年，新上任的美国公司总裁迎头遇到的是仅仅1.2%的增长。
在这份年报中，沃尔沃已经意识到激烈的竞争和复杂的经济环境带来的影响。V40和中国工厂将成为其产品线调整和全球市场重新布局的两个重要砝码。在年报中，沃尔沃对V60混合动力以及全新换代的XC90即以厚望，支撑这些产品的将是SPA和VEA提供的技术和服务。尽管SPA提供的不同车型零部件共享以及私人定制方案能换来一部分利润空间，但过于强调4缸发动机的VEA显然难以满足沃尔沃发展大型车的市场需求。
原沃尔沃汽车全球总裁兼首席执行官斯蒂芬·雅各布曾表示：“沃尔沃汽车的长远目标是在2020年实现全球销量80万辆。”而新上任不久的CEO萨缪尔森前不久在回答媒体的提问时称，沃尔沃公司2013年的销量预计在40万~41万辆。萨缪尔森表示，“这是我们大致期望的数字，这也是我们所能看到的市场的底限”。
面对2012年的销售数字以及逐渐加大的跌幅，在接下来8年的时间里，沃尔沃的挑战已经开始。
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