质保期：“自主”最长“豪华”最抠

    历经8年漫漫长路，国家质检总局于2013年1月15日正式发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》，其中规定，家用汽车产品的保修期限不低于3年6万公里，三包有效期限不低于2年或者是行驶里程5万公里。目前在华主流车企的质保情况到底如何？记者分类统计了33家主流汽车企业目前实行的“质量担保期限”，发现自主品牌的质保期普遍最长，而豪华品牌的质保期最“吝啬”。

    自主品牌质保期最长

    根据数据显示，在合资品牌阵营当中，3年10万公里的质量担保一共有6家企业，为主流的保修期限，半数合资企业在保修期限这一点上已符合“汽车三包”新规。“最吝啬”的是豪华品牌，最著名的“三驾马车”的质保期均为2年不限公里，这样的质保周期明显不甚给力，而且低于“汽车三包”新规中“不低于3年6万公里”的保修期限。

    相比合资品牌和豪华品牌，因为品牌溢价能力差，加上日益加剧的合资品牌“围剿”，在调查的14家自主品牌车企当中，有9家企业的“质保周期”超过3年或6万公里，其他均等于规定数值。这意味着绝大多数的自主品牌目前执行的标准已符合汽车三包新规，而且远超新规标准的企业也占了大多数。奇瑞A 3实行4年12万公里质保期，成为奇瑞旗下保修期最长的车型，吉利帝豪EC8质保时间为5年15万公里，力帆汽车也将质保期由原来的3年6万公里延长升级至5年10万公里……这些自主品牌旗下总有某款车型拥有超长质保期，时长足让业界合资车企“汗颜”。

    “三包”令自主车企压力增大

    尽管自主品牌在质保期普遍高于合资品牌，但目前自主产品出现故障的概率仍然比合资高出不少，“汽车三包”实施后，自主品牌将面临更大的压力。

    根据J.D.Pow er亚太公司日前发布的2012年中国新车质量以及中国车辆可靠性两份研究报告显示，尽管自主品牌在新车质量和长期可靠性方面都取得了长足的进步，但与外资品牌有较大差距，且总体水平仍居于行业平均水平之下。另外，根据日前的一份媒体调查报告显示，我国汽车产品首次出现故障和瑕疵的时间多在1年内，其中，外资品牌车型出现故障的比例是48%，而自主品牌车型出现故障的比例却达68%。

    南都记者了解到，由于担心在今后“汽车三包”政策执行过程中会给企业带来巨大的经营成本压力，多数自主品牌车企和经销商都显得一筹莫展。“企业当下要做的则是尽快提升质量水平和工艺水平，避免因太多质量问题造成成本的快速上升。”华晨汽车一位内部负责人在接受记者采访时称，“但不可回避的一点是，解决质量问题的前提之一是要提高零部件的供应水平，显然会间接增加车型成本。这对持续承受外资品牌车型价格逐渐下探冲击，且利润趋薄的自主品牌而言，是个很大的挑战。” 

    [专家分析]

    自主品牌应加快网点铺设

    全国乘联会副秘书长崔东树分析表示，目前自主品牌在生产环节上已开始逐步改善，这主要表现在其对供应链体系筛选的更加严格，以及新技术应用上的更加慎重。售后服务方面，由于自主品牌网点布局较浅，尤其是在一些三四线城市的经销店和维修点，售后服务管理品质很可能得不到保证，这也可能会对自主品牌产生不利影响。因此，对这些销售服务网店加强技术培训，也将是自主品牌必须要做的功课。