事实上目前的一汽大众奥迪销售公司正在执行着包括国产和进口车的销售工作，但也真是因为三方股比的原因一汽大众奥迪在销售环节所赚取的利润要远远低于一汽和大众。未来如果奥迪仿效奔驰、宝马模式与一汽成立销售公司，那么在原有职能、架构甚至是人员都不变的情况下，奥迪在车辆批售环节中赚取利润的能力要远远高于现阶段。
现阶段根据一汽、大众和奥迪的股权分配，三者各占60%、30%和10%，而这也就直接意味着奥迪在其中所得到的将非常有限。“从"一汽大众奥迪"这个名称来看，能够看出奥迪在一汽大众中的地位和话语权并不高。”一位一汽大众奥迪内部人士表示。消费者在奥迪国产车型的尾部看到“一汽奥迪”的标识也显得非常尴尬，实际上并不存在这样的一个企业。而在另一方面，一汽与大众的续约谈判也因为股权问题迟迟不能达成协议。
同为豪华品牌 奥迪在华股权结构有所不同
同为豪华品牌，宝马和奔驰却并不存在这方面的问题。例如华晨宝马当中宝马占比50%、华晨中国占比40.5%、沈阳市人们政府占9.5%；而北京奔驰销售公司虽然刚刚经过了调整，但北汽与戴姆勒51:49的股权比建立在双方十分平衡的利益点上。可以说未来奥迪将面临着这两大德系豪华品牌更为迅猛的发展速度，建立合理的架构已经迫在眉睫。
2013年预计在华销售50万辆 同比增长31%
纵观奥迪近几年的在华表现，可以用“持续加速”来形容。根据官方公布的数据可知，奥迪2012年在华共销售402，888台新车同比增长30%，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文先生曾透露，今年奥迪在华销量的增长率将略高于2012年，大概会提升一个百分点，那么2013年奥迪在华销售预期将在50万台左右。
奥迪公布“领先者战略” 今年在华投10款新车
2013年1月17日，一汽-大众奥迪公布了名为“领先者战略”计划。根据计划到2020年奥迪将保持中国高档车市场第一名的位置，而到2015年奥迪全系的42款产品都将会引入中国，其中今年将会有10款新车，产销规模也要达到70万辆/年。此外在渠道建设方面，经销商数量将由目前的291家增加至450家。
奥迪在华国产化的时间和成绩都是有目共睹的，不过一直以来的股权问题使其愈发的无法使出全力。随着追赶者步伐的日益加快，奥迪想要更加从容的发展，稳定合理的架构体系显得尤为关键。
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