发力方向各有侧重 合资车企战略路径渐明晰

    步入微增长时代的中国车市考验着各大车企的实力和应变能力。为了在新一轮的竞争中凸显自身优势，汽车厂商特别是合资品牌近年来在不断地调整战略定位，以寻找最佳发展路径。今年上海车展前后，欧系、美系、日系、韩系等合资车企纷纷总结成果，发布愿景规划，其在华战略路径明晰的同时，新的车市格局也随之浮出水面。

　　为了在新一轮的竞争中凸显自身优势，汽车厂商特别是合资品牌近年来在不断地调整战略定位，以寻找最佳发展路径。

　　欧系车企争推新动力总成

　　在中国市场一向口碑良好的欧系车企并没有满足现状，近年来，以德系和法系为主的欧系汽车企业纷纷将在华业务重点放在了动力总成的升级上。

　　最先提出这一战略的是德国的大众汽车。早在2007年，大众新研制的双离合自动挡变速器就已经在中国亮相。此后，随着大众的极力推广，“涡轮增压+双离合”的动力总成被看做是中国市场最炙手可热的技术，这也极大地推动了大众在华发展的速度。

　　紧随大众汽车之后的当属法国标致雪铁龙集团。今年的上海车展期间东风雪铁龙首发了全新爱丽舍，这是雪铁龙品牌针对中级车市场打造的全球战略车型，其搭载的1.2T涡轮增压和1.6升汽油发动机最引人关注。其实，早在去年，一向被认为在导入技术上“慢半拍”的神龙汽车，就开始依靠全面提升动力总成技术来完成新的升级。

　　去年成都车展上，神龙汽车发布了动力总成升级战略。作为升级战略的启幕之作，东风标致首先推出了新款升级换代408，变速箱由4速升级为6速，发动机也同时换成EC系列中的1.6升汽油直喷发动机。去年底，宝马与法国标致雪铁龙集团合作研发的1.6T发动机搭载在了东风标致首款国产SUV车型3008上。随后，搭载EP系列1.6T发动机的东风雪铁龙国产C4L也正式上市。自此，神龙汽车正式加入“T”产品军团。

　　据悉，为确保实现神龙汽车中期事业“5A”计划确立的“2015年产销规模超过75万辆、市场占有率5%”的战略目标，近年来，神龙汽车发展的步伐不断加快。

　　根据规划，预计在2015年之前，神龙汽车将在华推出EP、EC、EB三大系列6款全新发动机、两款全新变速箱，以及STT微混技术，实现动力总成技术的全面升级。这一战略的核心是与神龙汽车第三工厂配套的神龙襄阳发动机项目，该项目于2011年4月开工，2015年项目全部完成后，襄阳工厂将形成年产120万台发动机、54万台变速箱的生产能力，这为神龙汽车现有产品的动力总成全面升级换代提供了条件。

　　汽车分析师贾新光认为，神龙汽车将迎来最具有实质变化的战略革新，即通过发动机和变箱器的全面升级，在竞争中与对手进行更具实力的较量。

　　美系车企强化“中国造”

　　由于全球其他区域市场汽车销售疲软，美系车企也把中国作为未来的重心，投入资金和技术来争取市场份额。不管是本土化渐入佳境的通用、福特，还是希望重回中国国产的克莱斯勒，都将企业下一步发展的战略重心放到了中国，而未来“中国造”的汽车也将成为他们增长的主力。

　　“中国确实处在产业发展的快速发展阶段。”福特汽车亚太区总裁萧达伟日前表示，在未来几年里，福特期望60%-70%的销售增长都来自亚太地区，他认为，“大部分的增长还是由中国驱动的”。随着福特汽车 “1515计划”的逐步落实，福特已经进入在华发展的快车道。Escort概念车、新蒙迪欧、嘉年华ST，福特全系SUV车型，再加上在中国市场大获成功的福克斯，福特承诺到2015年底前在中国推出15款新车。

　　按照福特发布的扩张战略，林肯品牌入华、经销商数量翻番、5座工厂在建……这些还只是福特在华“激进战略”的一部分。更为宏大的目标是，到2015年前后，福特的全球销量将增长约50%，达到每年约800万辆，其中七成的增长将来自亚太地区，而亚太的重点又在中国。

　　在连续八年在华销量领跑其他跨国车企之后，通用汽车同样于近日推出了中国市场未来发展规划，加速推进2015年通用在中国年销售500万辆的战略目标。通用中国公司总裁兼中国、印度和东盟首席运营官苏瑞博表示，通用在中国市场的业务以及整个汽车行业正处在重要的历史发展阶段。

　　按照计划，通用今年将推出总共17款全新和升级车型以进一步扩展在中国市场的产品线。通过陆续推出更多新车型，通用将进一步提升国产化产能以及持续拓展经销商网络。苏瑞博告诉北京商报记者，目前，通用汽车在华生产基地已接近满负荷运营。因此，通用在华合资企业已正式启用了两个全新的生产基地，并计划从今年起到2015年再新增4家工厂。届时，通用汽车在中国的总产能将提升30%达到500万辆。

　　值得关注的是，通用公司已将中国作为除美国市场以外最大的海外投资与生产销售基地，合资公司向其他市场输出产品已成为通用全球战略的重要部署。苏瑞博透露，通用今年将继续拓展在华生产汽车的海外销售，预计今年从中国出口的汽车销量将达到13万辆。

　　相比而言，克莱斯勒作为略显“小众”的品牌，更希望借助本地化战略并在中国重回主流车企的位置。在过去的一年，克莱斯勒尤其是JEEP品牌在华经营得有声有色，JEEP品牌连续24个月同比增长，去年实现了107%的增长。尽管如此，克莱斯勒(中国)汽车销售有限公司总裁郑洁仍表示，2012年的成绩并没有让克莱斯勒满足，产能不足是最大的遗憾。

　　按照计划，JEEP未来肯定将会国产。目前克莱斯勒正和广汽集团一起搭建未来的管理团队架构，选择本土人才来管理本地化生产。郑洁称，JEEP在中国的国产化之路早晚要走，克莱斯勒在中国的愿景是让Jeep重新成为SUV的领军品牌，因此，尽早实现本地化生产将是克莱斯勒当前最大的挑战。

　　日系车企猛打绿色牌

　　在华遭遇了销售危机的日系品牌丝毫没有放慢发展的脚步，相反，凭借包括混合动力在内的新能源车领先的技术优势，丰田、本田、日产等日系车企正在集体猛打绿色牌，以在新一轮的竞争中更快的出位。

　　动作最大、最先表明态度的当属丰田。去年3月1日，丰田在华高调启动云动计划，并同时发布了代表油电混合动力技术潮流的“双擎”概念。此后，丰田高层在不同的场合多次强调，丰田的混合动力是兼顾传统与未来于一身的技术，是真正能够为中国的消费者，将中国社会的节能减排落到实处的技术。

　　过去一年多的时间里，丰田与其在华合资公司一汽丰田和广汽丰田一起，全力推进着云动计划。为了让更多中国消费者能够拥有混合动力车，丰田已经在中国常熟建立了丰田中国研发中心，专门负责丰田混合动力核心总成的国产化研究。据悉，丰田搭载国产混合动力总成的车型将在2015年推出，售价有望大幅降低。

　　再看日产，对中国这个其全球最大市场的重视程度更非同一般。新的产品和先进的技术一直是日产在华宣传的重点，事实上，从40年前首次将其产品引入中国至今，日产在华拓展的步伐始终没有停歇。如今，日产汽车在中国的年销售量已经达到118万辆，这更刺激着其不遗余力地将最先进的技术引入中国。

　　“我们会继续保持在零排放领域的领导地位。”日产汽车公司执行副总裁安迪·帕尔默在接受北京商报记者采访时表示，日产希望在中国市场保持10%的市场份额，而长期发展的战略方针是不会因任何事情的发生而改变的。特别是在新能源领域，日产更是要将最新、最好的产品带到中国来，以保持其行业领先地位。

　　Honda的在华发展战略同样围绕着环保节能的新动力总成技术的升级。据Honda中国本部长仓石诚司透露，从今年到2015年，Honda将在中国市场连续投放10款以上的新车型，并采用新一代发动机，而具备卓越的燃油经济性和动力性能的“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”发动机将从新一代雅阁开始搭载使用。

　　韩系车企提升品牌形象

　　过去多靠经济性吸引消费者眼球的韩系品牌在拥有了一定的市场占有率后，开始将工作重点放在了品牌提升上。近年来我们可以看到，无论北京现代还是东风悦达起亚，均在下大力气提升中高端产品比例，以推动品牌形象不断向上。

　　进入中国市场十年之后，北京现代高层表示，现在企业已经进入到了“品牌驱动”的新发展阶段。今年是北京现代发展新十年的开局之年，被其定为“品牌元年”，而提升品牌最大的关键则体现在车型销售比例上。据悉，随着全新胜达的热销和2013款第八代索纳塔的上市，北京现代D+S (中高级车+SUV)比例正在进一步提升。企业相关负责人预测，今年随着百万产能的达成，北京现代用户数量将突破500万。

　　在接下来的2015年，北京现代将实现两个“倍增计划”，即产销能力倍增至140万辆，中高级产品比例倍增至50%以上。而到2017年，北京现代成立15周年之际，实现第1000万辆下线，达成品牌二次飞跃。采访北京商报记者通过采访发现，凭借全新的产品、品牌和服务，北京现代对新十年的发展前景充满了信心。

　　在华发展同样站在新十年起点上的东风悦达起亚与北京现代一样，将提升品牌形象放在了最重要的位置。去年东风悦达起亚实现48万的销量目标，跻身行业前七，销售满意度和售后服务满意度两项指数调查中也分获行业的第六和第八。今年一季度，东风悦达起亚以26%的同比增幅，完成了13.7万辆的销量。

　　今年东风悦达起亚围绕“顾客至上”的核心价值，进一步提出了“顾客感动年”经营方针。据介绍，接下来，秉承“关怀、责任、信赖”的服务理念，东风悦达起亚将持续通过各项社会公益活动，以及在体育和文化等方面的营销拓展，塑造“责任感、年轻时尚、充满活力”的品牌形象。