作为首个合资自主品牌车型，理念S1开辟了新的细分市场，上市两年多，其销量和知名度不能说令人满意，仍然有较大的提升空间。4月份上海车展上亮相的新S1让人耳目一新，同时寄予其厚望，我们也在新车上市前抢先试驾了这款车，本期我们就来体验下这款新S1。
外观 全新改变
理念S1出自本田的小型车平台，现款车型基本上是借鉴了思迪的造型，就目前的市场环境而言，显得有些中规中矩，而新S1的外观进行了全新改变。
最明显的改变集中在前脸，较为规则的倒梯形中网改为扁U状造型，三幅横式格栅也随之改为镀铬的U形曲线格栅；两边的车灯变为更加锐利的鹰眼造型，增添了力度感；而一条飞翼式亮色装饰条将中网和前大灯连为一体，前脸的整体感和时尚感明显提升。
车灯灯组的排列方式经过重新设计，并且全系标配了LED日间行车灯——这个豪车装备正被慢慢引入中、小车型。带有透镜的前车灯使聚光性更好。也就是说，在观感和实用性上，新S1的前大灯都有明显提升。
车头下方的雾灯区域加装了亮色装饰条，曲线和直线相结合，勾画出更有神的雾灯；两个雾灯中间的进气口，造型也经过全新设计，显得更加年轻动感。
新S1的轴距仍然是2450mm，车身长度加长了40mm，为车内腾挪出了一些空间。侧面看上去，明显呈现前低后高的姿态，A柱到车顶的曲线都比较流畅，但C柱至车尾的曲线仍然比较突兀，也就是车尾高高翘起的姿态不够自然流畅，这一点能有所变化的话S1会更受欢迎。
值得一提的是，侧面在翼子板上增加了专属标示，高配的豪华型和运动型都有。
尾部也有大幅度改变，首先是车灯造型更加犀利时尚，14颗LED光源与前车灯呼应，一条镀铬装饰条连接起两侧车灯，中间位置镶以S1的标示，车尾显得更加年轻动感。
内饰 更加智能
S1的内饰在继承了现款风格的基础上也有改变，增加了一些镀铬装饰条，在人性化配置上有些调整。
仪表盘的排列方式和设计风格都比较独特，左右两大仪表并不是转速表和时速表，左边仪表盘是转速加挡位，右边是油量、水温、时间等信息，时速表在中间以扁平方式呈现。
方向盘同样采用真皮包裹，辅以亮色装饰条，握感舒适，但可能出于成本考虑仍然没有多功能按钮。
中空调位置增加了不少亮色装饰条，提升了质感。副驾驶位置，上层的手套箱由开放式改为封闭式，符合大多数人的使用习惯。中控下方增加了专用的手机储物格，比较贴心。
最大的改变是中控新加的7英寸液晶屏，它是S1的智能互联系统，支持目前主流的IOS、安卓和塞班系统手机。通过专用数据线连接手机后，此系统能通过手机联网，并且可以应用手机程序来实现导航、通话、阅读新闻、影音娱乐等功能，并且可以支持双向操作，也就是说可以通过液晶屏来操控手机。
这对手握智能机的车主而言，无疑是一个又酷又实用的配置。如果你在手机上下载了导航地图，最好下载好离线地图包，连线互联系统后，不但能直接导航，还能在液晶屏上进行地图操控，比手机更加便利。而手机上下载的MV、音乐和电影，同样能呈现在液晶屏上。
不过目前只支持部分机型进行双向操作，相信随着系统的完善，可以支持更多的手机实现双向操作功能。
操控 轻盈舒适
动力系统上，新S1取消了1.3L排量发动机，只保留一款1.5L VTEC四缸自然吸气发动机。数据上看，最大功率105千瓦，峰值扭矩136牛·米，匹配的仍然是现款的5速自动变速箱。
开起来的感受就是，这是一款很适合城市上下班代步的车型，较低转速下就能获得较大扭矩，油门踏板设置得很轻快，稍稍一踩就有明显的动力效果。起步之初显得很轻盈，这种轻盈感能一直保持到中速，加上阻尼稍低的方向盘转向设置，让新上手的女性驾驶者也能轻松操控。
但加速到后半程，提速力度明显减弱，而且机噪和路噪声音稍大，当然这已经进入它不擅长的领域了。大部分用车的消费者，是要开着它在市区上下班或者去逛街、逛公园，而不是在高速路上飙车。
新S1的悬架是经典的麦弗逊配合后H型扭力梁半独立悬架模式，是小车中不多见的硬朗风格，能够带来一定的操控信心，同时对颠簸路面的处理也比较到位，能够应付城市路面的大部分路况。
试驾小结
新S1最大的变化是在外观上，全新设计的前脸和后尾，带来更加年轻时尚的感觉。内部7英寸智能互联系统，迎合了年轻群体的数码生活需求。驾驶起来很轻松，呈现出日系车一贯的轻盈感。首次购车的年轻人和城市家庭群体可以重点考虑。
部分参数
轴距：
2450mm
长×宽×高(mm)：
4460×1690×1495
最大功率(kW)：
77
最大功率转速(rpm)：
5800
最大扭矩(N·m)：
136
最大扭矩转速(rpm)：
4800
前悬架类型：
麦弗逊式独立悬架
后悬架类型：
H型扭力梁式非独立
简称：
5挡自动
价格：
暂未公布
上一篇：大空间就有大智慧试驾新景程
下一篇：精致小车 试驾SUV别克昂科拉
