价值千元光触媒除异味是忽悠

    “买车的时候销售员给我们送了一次光触媒，说是可以除新车内的甲醛，做了一段时间，一点感觉也没有，还是觉得味道很大，后来我自己花一百块钱买了去甲醛的活性炭，觉得效果挺明显的，味道小了很多，真不知道一千多元的光触媒是不是忽悠？”近日，本田车主郭辉告诉记者，他所在的车友Q群里好多人都反映跟他一样的问题，都觉得价值一千多元的光触媒感觉完全没效果。

    光触媒产品八成是假货？

    东莞市汽车维修行业协会秘书长张华文告诉记者，光触媒是车内除味除毒非常流行的产品，汽车4S店都会建议新车做光触媒套餐以除味。但是由于产品鱼龙混杂，价格不一，而有很多车主做过价值近千元的光触媒后发现，效果几乎没有，大有被“忽悠”的感觉。

    张华文进一步解释，市面上很多光触媒较真来说只能算是“甲醛消除剂”，无法有效清除车内的污染物，八成不是正货。因为光触媒是国际公认的环境治理的最佳材料，故而所有空气治理产品都冠以光触媒的美名。真正有效的光触媒产品花费较高。如在日本的飞机、高铁或巴士广泛采用的空气净化产品，可免除5年的杀毒灭菌处理，但每平方米收费需要上千元，按照一辆车收费的话，需花费三千多元，并非所有人都消费得起。

    4S店坦承“没多大用”

    长期在广本做售后的一位陈师傅告诉记者，好的光触媒产品，保持的时间会长达数年。但现在市面上部分所谓近千元左右的产品，大多只能维持一个月或半年，甚至没有效果。

    自己也是车主的陈师傅说，他一直觉得甲醛清除剂或光触媒等喷剂其实不太可取。“光触媒市场混乱，有些产品不但无法去除甲醛，还会产生新的有害气体，造成二次污染。

    不仅如此，车内构造复杂，有很多电路，液体喷剂很容易伤害到电线或电路，形成锈蚀，或对车的内饰造成伤害。”陈师傅说，家庭装修后用光触媒可能还有效果，但是车内比家庭装修要复杂得多，单靠喷几下光触媒很难达到效果。虽然身在4S店可以拿到便宜的价格，但他本人就没有选择这种方式除味。

    还不如放些木炭多通风

    既然光触媒这么不靠谱，那么新车异味该怎么办呢？记者采访了多位车主发现，他们大多数人没有选择光触媒这样的方法，而是采取了几个“土方法”。

    最常用方法：通风散热法。无论从成本上或是效果上来看，综合效应得分不低，同时因为操作方便，也是被车主采用的最普遍的除味方法。当车窗紧闭时，狭小的空间使得异味变重，开窗透气使空气流通，动作简单且效果明显。当汽车在冬天开空调或者是夏天被日晒后，车内难闻气味都变得更加明显。因为甲醛和苯在温度高于30摄氏度的时候释放量会随之增大，所以散热确实是个可行的方法。

    最天然方法：蔬果除味法。水果给人类带来的好处不少，用水果来吸收异味却少有听闻，然而对于一些长期和车内异味“作战”的车主来说，这可是个既经济又环保的方法。有车主把柠檬放在冷气口的，有在车里放菠萝、橘子、苹果的，甚至有在车内放洋葱的。大多数车主都表示，其实这些妙招都是从朋友那儿听来或是从冰箱除异味等其他途径中领悟到的，这些方法既经济又天然，虽然不一定能去处甲醛，但是也绝对不会有任何副作用，起码坐在车里会觉得舒服些。

    最节俭方法：木炭除味法。与许多权威机构推荐的负离子空气净化机除味法之类的除味方法相比，木炭除味法可真称得上是地道的“土方法”了。所谓的木炭除味法，就是把买来的黑木炭，用干净、透气性好的纱布包好，然后放到汽车的后备厢内，让木炭去吸附车内存在的异味。市面上卖的很多活性炭产品的效果其实与黑木炭差不多，如果车主能够包好不把车弄脏的话，明显黑木炭比活性炭还更经济实惠。

    车内空气质量标准不统一

    随着消费者对自身健康关注的加强和社会舆论的聚焦，公众对车内空气质量的认知和重视逐渐与汽车质量靠拢。2012年3月1日，国家环保部和国家质检总局联合发布了我国第一部车内空气质量国家标准GB/T27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》；3个月后，国家发布的校车安全标准《专用校车安全技术条件》中，还专门增加了车内空气质量的3个方面要求，明确对车内空气中的含氧量、二氧化碳、一氧化碳、甲醛、甲苯、二甲苯和挥发性有机物进行强制性控制；随后国家室内环境与室内环保产品质量监督检验中心也按照要求，建立了独立的车内空气质量检测实验室；2012年底，国内首家专业从事车内空气净化治理服务的机构在北京宣告成立。通过不断健全车内空气质量评价体系和科学合理的车内空气评价指标，我国车内空气质量污染的防治正在向前迈进，《乘用车内空气质量评价指南》标准实施一年以来，车内空气质量检测已成为公众关注的一个焦点。

    尽管如此，目前实施的GB/T27630—2011《乘用车内空气质量评价指南》并非强制性法规，而且只规定了车内空气中8种常见的挥发性有机物浓度的设定限值，对于外部空气循环过滤进入汽车车内等其他技术环节，并未做规定和要求。

    “但这也是汽车车内空气质量污染的重要来源，目前的法规不仅设定限制低，而且遗漏了空气循环与过滤这一重要因素。”汽车分析师吴海军认为，应尽快将《乘用车内空气质量评价指南》转变为国家强制性标准，由相关部门牵头，建立健全以预防为主的国家环境与健康政策法规，重点抓监测与防范，实现源头控制。同时也希望消费者在选车时能将空气质量作为重要的考虑因素，督促健康环保的车内材料使用，保障自己的权益。