边缘品牌的自我救赎 东南汽车将推20余款新车

    近年来，福汽集团发展坎坷，而其复杂的业务关系一直以来都被业界看做是其发展的最大障碍，尤其是集团旗下支柱产业东南汽车背后更是牵扯着复杂的利益链条，由内地大股东福汽、外资股东三菱汽车以及台湾裕隆集团旗下“中华”汽车分别占股50%、25%和25%。

　　股权的分散导致决策权的分散，在经营管理、利益分配等多方面无法高效运作，导致公司业绩长期无法突破。数据显示，早在2003年，中国汽车销量仅为400万辆时，东南汽车的销量曾达到83，533辆，但经历了之后数年的高速发展，2010年，中国市场已突破1800万辆大关，东南汽车的市场份额却在不断下滑，销量一直徘徊在10万辆左右，2012年，东南汽车销量已经下滑至7.91万辆，逐渐沦为一个边缘品牌。

　　在愈发激烈的市场竞争环境下逐渐被边缘化是一个危险的信号，显然，福汽集团管理层也意识到了这一信号的危险性，终于下定决心寻找一个有力的靠山。2013年5月，博弈多年的福汽整合大戏终于落下帷幕，财力雄厚、背景深厚的央企东风集团成为福汽集团的新东家，双方协议的核心就在于东南汽车，东风集团以持股福汽45%的股权为前提与福汽共同成立一家投资公司控股东南汽车（新公司持有东南汽车原属于福汽集团的50%股权），东风占有新投资公司三分之二的股份。

　　当然，实现市场业绩突破是东南汽车近年来多方寻求股权重组的主要原因，业内人士认为，东风集团此次能够成功入主的一个关键因素就在于其对东南汽车的销量承诺，据悉，东南汽车未来的发展目标是实现年销量超30万辆（含发动机）以上规模，届时，东风将进一步增持福汽的股份至60%。

　　当前东南汽车相对单一的产品线显然不足以支撑未来30万辆的销量目标，重组完成后，东南汽车开始对旗下产品线进行梳理，希望通过推出新车型挽回市场颓势，近日，有消息称，未来东南汽车将陆续推出20款新车型。东南汽车副总经理王昕曾对媒体表示：“我们已有近二十款车型在积极研发和规划中，其中涵盖了轿车、SUV及MPV等乘用车全系列。”

　　根据东南汽车的规划，未来将型投放市场的新车除于今年上市的V6菱仕外，还包括今年下半年将推出的改款得利卡、改款希旺、新V3菱悦和V5 菱致1.5T版等车型，另外，包括东南自主SUV车型DX3、DX5、B级轿车V7、V8及全新MPV车型在内的近16款新车则将在未来几年与大众见面。知情人士透露，东南自主研发的新车型将由东南旗下的研发中心设计，该研发中心拥有底盘整合能力、衍生车型开发能力、动力系统匹配能力。

　　盖世汽车数据资源分析系统显示，进入2013年之后，东南汽车的市场表现已经开始有所好转，除2月单月有所下降外，其余月份均呈现上升趋势。今年1-5月，东南汽车累计实现销量48，281辆，较去年同期增长18.09%。王昕的一番话也表现出2013年对东南汽车的重要性，在介绍东南品牌发展方向时王昕曾表态：“2013年标定为我们品牌的元年，并逐步向百年的国外品牌靠拢，这条路还很长，但一定要坚持走下去。”