与本田共线生产 讴歌国产前路悬疑

    传闻已久的讴歌国产项目最终花落广汽本田。

    日前，广汽与本田正式签订讴歌国产基本协议，双方定于2016年在广汽本田国产讴歌品牌车型。不过，此次双方并未公布讴歌国产模式、投资金额和产能规划等具体细节，对于后续市场判断等也均三缄其口。

    实际上，从今年4月宣布国产到签订合作协议，讴歌也成为日系三大高档品牌中敲定国产规划最快的一个。

    只不过，在中国豪华车市场长期被“德系三强”奥迪、宝马、奔驰牢牢掌控的背景下，讴歌未来能找到属于自己的那片“蓝海”吗？

    借腹广本

    “能快速敲定承接讴歌国产项目，广汽本田上下均感觉十分振奋。毕竟，无论广汽本田抑或华南市场，对于豪华品牌都有着强烈诉求。”广汽本田一位高层在接受《中国经营报》记者采访时，语气透露着合作达成后的兴奋。

    实际上，早在今年4月份的上海国际车展上，本田（中国）总经理仓石诚司就宣布讴歌将于3年后实现国产，首款车型将是基于概念车Concept SUV-X打造的车型，但其时并未宣布讴歌的生产地。其后，一度传闻讴歌将在东风本田实施国产。随后的6月份，广汽本田原执行副总经理姚一鸣卸任前曾向媒体表态：“讴歌在华市场有着很高的提升空间，广本会努力去争取这一项目。”

    最终，广汽本田“赢了”，但现在，无论是广汽本田抑或本田（中国），均未透露其他诸如讴歌国产方式等更多的细节。

    不过，有广汽本田内部人士向记者透露，广汽本田并不会为讴歌国产项目新建工厂。据了解，目前广汽本田拥有黄埔工厂和增城工厂两个厂区，合计占地面积为193万平方米，生产能力合计达年产48万辆。而其第三工厂也已于6月份正式奠基，计划于2015年初建成投产，初始产能为12万辆，未来将扩大到24万辆，届时广汽本田的总产能将达到72万辆。

    而据广汽本田此前的表态，第三工厂今后将主要生产小型车，其生产线设计也符合小型车特点，而第一工厂产能已经满负荷运行。由此，业界预计讴歌先期将会在广汽本田第二工厂与现有本田车型共线生产，直至专属生产线建设完成。但在广汽本田现有产能中有多少产能分配给讴歌，相关各方对此也并没有具体规划。

    据了解，为配合讴歌的国产化项目，在接下来3年的国产规划期内，广汽本田将引进一批适合讴歌国产项目的供应商入驻广州增城。同时，在渠道方面，讴歌国产后仍将在讴歌现有进口车渠道中销售，实现进口车型与国产车型的统一。

    成本考量

    “（讴歌落户广本）主要是考虑到包括投产时间和生产效率等各方面的因素。”在接受记者采访时，本田（中国）新闻发言人朱林杰如是解释讴歌选择广本国产的原因。但显然，讴歌最终选择落户广汽本田还有着更多的考量。

    “对讴歌而言，选择国产合作伙伴首先要考虑的是能保证讴歌国产车型的品质。”讴歌事业部副部长陈悦在接受媒体采访时表示。而从广汽本田现有的生产线来看，有与新讴歌RSX同平台的雅阁的生产工艺的广汽本田，无论在承接讴歌国产的效率还是品质保障方面，较之东风本田均有一定的优势。

    除此之外，成本控制也是讴歌最终落户广汽本田的主导因素之一。“一款进口30万元的车型，国产价格一般都在20万元左右，有近三分之一的差价，如果成本控制不到位，对企业而言就很难实现。这也是三大日系豪华品牌多年来保持‘优先进口’共识的原因。”汽车业知名分析师贾新光认为，尤其是讴歌等高端小众车型，选择已经拥有讴歌相关产品生产平台的广汽本田生产线，无疑也是基于成本控制的考量。

    此前英菲尼迪公布国产规划时也显示，至2014年其正式推出首批国产的两款车型时，也是采用与天籁车型共线生产的方式。

同时，按照此前本田（中国）的表态，讴歌国产之后将会加大本地化。仓石诚司多次强调，国产化可以避免关税成本，提升产品价格竞争力；另外，可以通过国产加强本土化力度，真正基于中国市场开发新车。目前，讴歌首款国产概念车Concept SUV-X已开始进行针对中国市场的本土化设计，本田（中国）目前也已经在广州建立了独立的外观设计室，为将来投放中国市场的新车型做本土化设计。

    任重道远

    尽管讴歌国产项目已经在短期内取得实质性进展，但讴歌国产后续的具体规划则依旧模糊。

    有不愿具名的分析人士认为，在接下来的商讨中，广汽本田与讴歌方面也会出现针对讴歌国产车型销售权的争夺。“此前，英菲尼迪宣布国产后，东风日产和英菲尼迪双方也因此而出现争执。”上述分析人士认为。

    讴歌事业部副部长陈悦此前表示，关于国产讴歌销售渠道的一个大原则，肯定是放在“讴歌品牌之下的经销商”，也即是讴歌现有的进口车渠道。而对于广汽本田而言，这也就意味着讴歌国产仅仅是借其工厂实施代工生产，这种模式对于广汽本田的促进作用并不明显。“而如果国产讴歌纳入广汽本田渠道，则无疑会使讴歌进口车渠道更加捉襟见肘。”前述分析人士认为，在过去的一年中，由于发展达不到预期，一度爆发了部分讴歌经销商退网的事件。

    作为国内豪华车市场的“后来者”，自2006年9月以进口方式进入中国市场后，据相关统计数据显示，2012年，讴歌在华销量仅为2300辆，仅相当于奥迪在华销量的0.5%，与同为日系豪华品牌的雷克萨斯（6.4万辆）、英菲尼迪（1.6万辆）相比也相去甚远。同时，在国内豪华车市场长期被德系三强（奥迪、宝马、奔驰）把控的情况下，讴歌面对的是一个竞争日趋激烈的细分市场。

    按照仓石诚司为讴歌定下的目标，在2016年正式国产后，本田希望讴歌“在中国的市场表现能超过美国”。而据相关统计数据显示，2012年，讴歌在美国的销量为156216辆，同比增长26.7%。即便不算讴歌在美国市场的3年增量，国产讴歌想要实现这一销量目标，压力不可谓不大。

    不过，好在已经进入“洞房”的讴歌和广汽本田，还有3年的时间慢慢培养感情。在正式国产之后，讴歌能否达到预期的目标，则依旧要看具体国产规划及后续运作能力。