岁末车企面临量价两难抉择

    随着10月销售数据的陆续出炉，车企再次迎来岁末冲量的关键点。与年初制定全年销售目标时的豪迈相比，现实情况让人既有惊喜也有沮丧。面对今年还有不到两个月的销售期，各大汽车厂商对能否实现既定目标均已有了各自的预期。眼下，是加大促销力度冲量还是保利润，成为了摆在所有车企面前的一道难题。

　　北京商报记者通过采访发现，在冲销量还是保利润的选择上，各车企已经开始出现分化。销售火爆的德系、韩系、美系品牌倾向于争取更大利润；刚刚恢复元气的日系品牌和终于抓住发展机会的法系品牌在量价之间纠结；而表现不佳的自主品牌，加大促销冲量则是无奈的选择。总之，收官之战已然打响，各车企正在依照实际情况制定不同的市场策略，为完成年销售目标而战。

　　德系品牌量价齐升

　　尽管今年因“DSG事件”遇到了上升阻力，但作为德系车代表的大众品牌依然取得不错的业绩。

　　上海大众今年前10个月销量已突破130万辆，同比增长20.3%，距离完成今年初制定的150万辆的目标仅有一步之遥。在上海大众汽车销售与市场执行副总经理、上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝看来，今年上海大众的目标已不再是追求第一，而是注重发展经销商的质量。

　　值得关注的是，上海大众今年车市争冠的道路上，除了老对手上海通用外，一汽-大众也有望成为其有力的竞争者。一汽-大众1-10月产销业绩突破129万辆，已经完成了今年150万辆战略目标的86%，全年业绩提前锁定。按照一汽-大众的计划，9月25日佛山工厂建成投产，生产的首款车型全新高尔夫正式下线并进入上市筹备阶段。这意味着一汽-大众全国性的战略布局已经形成，长春工厂、成都工厂和佛山工厂将形成“铁三角”阵形，全力冲刺车市第一的位置。

　　业内人士认为，随着产能的不断释放以及更多产品的陆续投放，虽然上海大众、一汽-大众在年末为保盈利而致销售增长放缓，但依然有足够的实力继续领跑国内汽车市场。

　　日系品牌集体反弹

　　在经历了艰难的调整期后，日系车从今年二季度开始逐渐回暖，近两个月更是集体强势反弹。以广汽本田为例，10月实现销量39027辆，同比增长达160%；1-10月累计销售321507辆，同比增长23%，强势冲击40万辆的年销售目标。业内人士预测，如果不出意外，年底前日系车将保持高增长态势，凭借新车及多种营销策略，冲击全年销售目标。

　　通过采访北京商报记者获悉，今年丰田重点推进品牌年轻化，加大力度推广市场空间潜力巨大的小型车。如全新VIOS威驰与全新YARiS致炫，就是丰田专门为中国市场开发的精致小车。

　　今年被称为丰田在中国的“小型车元年”，从商品层面体现了“中国丰田”在本地化战略方面的又一突破，而这也将成为推动丰田在中国事业发展的又一强劲引擎。

　　日产是在华恢复最快的日系品牌之一，10月在华销量达11.47万辆，同比大涨127.8%。其中东风日产的表现尤其亮眼，据东风日产内部人士透露，在9月以92699辆的单月销量创下了“史上最强”销售纪录之后，东风日产10月表现仍然亮眼。东风日产乘用车公司副总经理任勇说：“东风日产9、10月捷报频传，一个纪录之后是又一个新纪录，我们有信心在今年继续为大家带来惊喜。” 

　　近年来表现一直不佳的马自达最近两个月也有明显起色，10月更是以17904辆的销量取得了同比88.2%的增长。从两个销售网络的销量来看，一汽马自达10月销售10934辆，同比增长65.5%；长安马自达销售6970辆，同比增长140.1%，势头可喜。

　　韩系品牌强势上涨

　　日系车低迷最大的受益者当属韩系品牌。统计数据显示， 10月，现代汽车集团在华销量（不含进口车）达到125554辆，其中北京现代销量为80038辆、东风悦达起亚销量为45516辆。按照目前的增长态势来看，年底前北京现代将实现百万辆年产销量。东风悦达起亚1-10月也以18%的同比增速完成了44.5万辆的销量，超额完成了阶段目标。

　　在有利的市场大环境下，今年北京现代一方面通过产品更新换代夯实既有领地；一方面通过推出全新车型拓展新领地。旧款途胜、第八代索纳塔今年推出了改款车型，进一步增强了车型竞争力，显著刺激了市场需求；去年推出的全新胜达、今年即将推出的名图等，更大大增强了北京现代在中高端车领域的实力。

　　再看东风悦达起亚，销量快速上涨的同时狠抓服务，将今年定位“顾客感动年”，通过在品质、服务等领域的全面革新，取得了市场和业界认可。同时，通过率先试行汽车“三包”、打造品牌车险等强化服务品牌。据了解，接下来东风悦达起亚还将继续深化推进“顾客感动”战略，通过新福瑞迪和新K5等升级车型的陆续推出，以及更多感动项目的出台，持续为消费者带来感动体验。

　　法系品牌成功逆袭

　　今年火热的市场让一度低调的法系车无法继续保持沉默，开始释放能量。数据显示，截止到10月29日，法系车的代表神龙公司销量已达到440146辆，一举超越去年全年创造的440028辆历史最高年销量。其中，东风雪铁龙品牌销售219474，接近其去年全年的223801辆的销量；东风标致品牌销售220672辆，一举超越其去年全年的216227辆的销量。目前，神龙公司正瞄准7月新调高的“55万辆以上”目标全力冲刺。

　　不可否认，法系车在中国的表现一直不尽如人意，究其原因，绝非法系车产品力的问题，主要还是引入国内的车型并不丰富。其次，法国人固执地用他们的语言向中国消费者阐释着对车的理解，使得法系车的风格对于中国消费者来说过于独特，很难被接受。

　　从去年开始法系车加速改变，愈发重视中国市场。神龙公司不仅对营销机构进行了一系列有针对性的改革，而且推出多款新车，并在设计之初倾听中国消费者的诉求。今年以来，神龙公司先后投放了东风雪铁龙C4L、新C5、新世嘉，以及东风标致3008、新308等新产品。正因为这种从产品到营销上的迅速改变，法系车在近期愈加受到关注，销量持续上涨。

　　为达成中期事业“5A”计划确立的“到2015年产销量达成75万辆以上”的核心目标，今年神龙公司还正式启动了“三年倍增计划”，即在2012年44万辆的基础上，到2015年实现销量翻倍，达到80万辆以上。业内普遍认为，在调高目标的基础上，神龙公司已完成今年目标的80%，为完成任务，年底冲量势在必行。

　　美系品牌新车抢量

　　今年中国乘用车市场可谓变化多端，随着新车战略的启动，美系车逐渐成为一颗冉冉上升的新星。究其原因，竞争对手的弱势仅是一方面，美系车的自身发力才是使其重现“复兴”迹象的原动力。

　　数据显示，今年前10个月通用汽车及其合资企业在华销量同比增长11.2%，达到2594864辆，创历史新高。长安福特全系产品累计销量高达536421辆，与去年同期相比，前10个月累计增长68%。

　　通用和福特的优异表现无疑来自新车的推动，一项数据显示，今年上半年美系车企业就发布了26款新车，美系品牌正在不遗余力地丰富产品线，以寻求其在华市场扩张的支撑。汽车之家的一项调查显示，上半年凭借新车数量上的优势，福特品牌关注度排名首位，且关注指数同比增长98.4%。相比福特，其他美系关注度增幅较高的还有Jeep和凯迪拉克。

　　事实上，上海通用绝对算是今年车市冠军的竞争者，今年前10个月已累计完成接近130万辆的目标，完成全年150万辆的目标已无悬念。而长安福特销售业绩也是一路飘红，加速实现其进军中国汽车行业领跑者的目标。

　　对于美系车在华的高速增长，分析人士认为，新车战略将成为其在年底冲量时的一枚重要棋子。

　　自主品牌保量求生

　　相比于合资品牌，自主品牌车企今年难言乐观，市场占有率同比呈下降态势，面对来自合资品牌的挑战，自主品牌举步维艰。

　　但是，自主车企中也不乏表现亮眼者，如长城汽车今年前10个月累计销量为62.15万辆，其中乘用车销售51.4万辆，稳居自主乘用车企业销量冠军。不过，长城汽车虽然前三季度净利润同比增加40%，但相对上半年74%的增速已大幅放缓。

　　吉利汽车财报显示，10月销量为55785辆，同比增长15%，环比增长30%。今年前10个月累计销售43.16万辆，同比增长16%，达到全年销量目标77%。

　　比亚迪汽车前三季度累计销售了37.14万辆车，业内分析认为，在年底冲量中，F3、S6、速锐等车还将保持较好的销售势头。而近期采用了比亚迪最新双模技术的秦也将上市。不过，由于比亚迪在年初时制定了50万辆的高销售目标，四季度的销售压力仍然不小。

　　在全国乘联会副秘书长崔东树看来，自主品牌营销网络在一线城市大幅收缩，各大合资品牌近年来销售渠道也在逐步下沉，开始占领二三线城市，已经触及到自主品牌的生存根基。崔东树表示，目前各自主品牌的目标完成率并不高，因此年底依然会采取放弃利润追求销量为主要市场策略。