德系双雄切B级轿车两成蛋糕 市场份额超日系三强

    虽然日系车近期在中国市场的销售势头恢复强劲，但是从前11个月的中高级车（即B级车）市场格局来看，德系双雄仍然牢牢占据着第一阵营，帕萨特和迈腾销量居前。根据全国乘用车信息联席会 （以下简称乘联会）的统计数据，这两个车型在国产B级轿车市场上所占的份额已经超过了两成，达到21.5%。

    相比之下，在日系车品牌中，除了丰田凯美瑞位居B级车第三名外，本田雅阁、日产天籁的行业排名均有所下滑，今年日系“三强”在B级轿车所占的市场份额为18.6%。

    “近几年的市场竞争中，日系车已经逐步向德系车让位，虽然目前日系车有反弹趋势，但重新回归第一阵营的可能性不大。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向记者表示，无论是销量还是价格方面，德系车在中高级车市场的优势已经形成。

    目前的B级车市场上，在德系遥遥领先的格局下，日美韩“群雄逐鹿”的时代已经开启。

    日系复苏仍难撼德系“双雄” 

    乘联会统计显示，今年前11个月，累计销量在10万辆级别以上的B级轿车仅有帕萨特、迈腾和凯美瑞，这三款车型累计销量分别为20.97万辆、17.37万辆和15.45万辆。

    虽然日系B级车在近两个月的销售反弹明显，但是日系车此前垄断中高级车市场前三名的状况再难重现。数据显示，今年前11个月，雅阁以9.41万辆的销量位居第五，而天籁累计销售8.40万辆，位居第八。

    日系车此前一直试图通过调整营销策略以抗衡德系。第九代雅阁上市时，广汽本田大胆将起步价由此前的18.98万元提升至20.68万元，并且以22.98万~23.58万元的2.4L车型为主打产品，直指帕萨特、迈腾1.8T主力产品的价格区间。

    不过，上海某汽车经销商集团高管向记者表示，“在近两个月的市场销售中，雅阁是我们旗下日系B级车中恢复最不明显的车型。价格是影响雅阁市场恢复的主要因素。”他表示，以大众为代表的车企通过长期技术营销，已使得德系的品牌溢价逐步推高，日系车企欲撼动德系品牌20万元以上车型的主力价格区间，难度较大。

    乘联会数据显示，在10月和11月的销量中，新雅阁2.4L车型的单月销量分别为4758辆及6780辆，不到帕萨特1.8T和迈腾1.8T车型月销量的一半。

    由于高定价未能得到市场认可，新雅阁开始推出“以价换量”的策略。记者从华东、华北等地广本经销商了解到，9月12日上市的新雅阁，目前其2.4L车型在经销商处让利1万~1.5万元。

    “日系车和德系车目前尚难以形成正面交锋。即便日系车有让利，也很难吸引德系车的‘粉丝’。”一位西南地区的上海大众经销商人士向记者介绍，相比部分日系车让利，帕萨特近期的市场终端价格并无松动。同时，记者也从华北、华东、华南等地区了解到，迈腾、帕萨特近期在市场上也没有特别的优惠措施。

    SUV蚕食B级轿车市场份额 

    被德系切分两成的中高级轿车市场，目前竞争态势更显胶着。从乘联会的统计数据看，B级轿车排名前十位的车型中，从位居第四名的八代索纳塔到第十名别克君威，今年前11个月累计销量均保持在8万~10万辆之间，销量排名差距微乎其微。其中，雅阁、迈锐宝、马自达6、天籁、君越的销量差距仅有千辆甚至百辆。

    此外，更值得关注的是，B级轿车市场，还面临着高速增长的SUV车型的蚕食。

    “伴随汽车产品发展更加多元化，以SUV为代表的多功能车型更能满足消费者的升级需求。”上海的一位广汽丰田经销商人士向《每日经济新闻》记者介绍，该店经常会有准备买凯美瑞的车主，最终入手汉兰达。

    乘联会数据显示，今年前11个月，国产B级车 （含轿车、SUV和MPV）在乘用车市场所占份额为16.4%，较2010年的17.5%减少了1.1个百分点。其中，B级轿车在B级车的市场占比由2010年的83.8%下降至78.1%；B级MPV基本持平，由9.9%下降至9.4%；相比之下，B级SUV的市场份额却由2010年的6.3%，猛升至12.4%。

    既有德系轿车的强势压力，又要面对SUV车型的不断蚕食，究竟如何拓展自身的生存空间，考验日、韩、美系车商的智慧。

 
    “从终端市场情况而言，迈锐宝、凯美瑞、八代索纳塔、马自达6等车型主要还是在价格上做文章。”上述经销商集团高管向记者介绍，目前在上海地区，凯美瑞的终端优惠较11月有所扩大，第八代索纳塔的市场价持续下探，迈锐宝的市场让利幅度也已经高达3万元。

    对此，崔东树指出，在竞争日趋激烈的市场环境中，虽然价格战在所难免，但是仅依赖价格战，将对品牌形象产生影响，因此企业有必要探寻新的破题思路，“B级轿车大多偏向商务，如何在产品和营销上笼络这部分消费人群，应是企业关注的重点。”