消费者持币待购现象增多 豪车市场酝酿变化

    “三强”强势布局

    上半年，第一阵营的豪华车德系“三强”依然牢牢占据前三甲，夺去豪华车市场超过七成的份额。销售渠道的快速发展以及车型国产化的加快，是德系“三强”快速增长的主要原因。

    早在年初，“三强”就开始酝酿新一轮市场竞争。奔驰发布2014年在华网络计划，内容包括在华推出多款重量级车型，新增100家经销商网络，网络布局再扩展40个新城市等。宝马宣布，2014年成为自己在中国的“产品大年”，将在中国推出十余款新车。奥迪方面也表示，今年会推出多款重量级车型，并进一步在“品牌年轻化”方面和本土化方面做出努力。

    今年德系“三强”之所以集中推出快节奏的新规划，与其过去一年的销售情况及中国市场整体走向有很大关系。数据显示，2013年，奥迪在华销量达491989辆，同比增幅21.2%；宝马集团在中国内地市场累计交付390713辆BMW和MINI品牌汽车，同比增长19.7%；奔驰在华销售228739辆，同比增长11%。尽管三大豪华车品牌在华均实现增长，但相比2012年平均25%以上的销量增速，这样的增长率与其整体目标尚有差距。

    按照三个品牌的既定规划，2015年奥迪将在华实现70万辆年产销量，未来3年宝马将在华实现第二个累计销售100万辆的目标，而奔驰（中国）在华销售目标则定为2015年30万辆。如果奥迪想要完成上述目标，必须要在今明两年保持20%以上的市场增速，奔驰要完成目标，则意味着其在今明两年要实现15%的增速。但从当前国内豪华车市场的发展形势看，下半年豪华车品牌要继续保持较高的增速并不容易。

    毋庸置疑，作为豪华车市场的前三甲，德系“三强”正在按照自己的节奏全速前进。对此，业内人士认为，在今年下半年，以德系“三强”为首的豪华车市场格局不会发生根本性改变，但市场竞争环境势必更加激烈，而“三强”想要继续保持领先优势，就必须继续做市场的“激进者”，加快发展步伐是其保证继续领先的整体基调。（李永钧）

    二线品牌崛起

    正在崛起的豪华车第二阵营也不甘落后，奋起直追，表现出更为激进的在华战略，二线豪华车品牌正在迅速崛起。

    目前的第二阵营囊括了包括沃尔沃、捷豹路虎、雷克萨斯、英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌等几大品牌。上半年轮番上演的国产化战略已经开始逐渐落地，表现亦可圈可点。数据显示，捷豹路虎、凯迪拉克和英菲尼迪今年上半年增速分别高达48.5%、71.7%和130%，而就连一向不被看好的Acura讴歌，上半年销量增幅也高达78.2%。即使速度最慢的雷克萨斯和沃尔沃，其增幅也分别高达31.2%和34.3%。

    另外，按照计划，到今年年底，英菲尼迪的首款国产产品将会在东风日产襄阳工厂正式下线,届时英菲尼迪的国产计划正式落地;与此同时，捷豹路虎宣布位于常熟的整车生产基地将于2014年第四季度建成投产，年规划产能为13万辆;此前，凯迪拉克被认为过于坚持美国文化而在中国水土不服，目前其正在调整品牌定位，将在下半年发布定位清晰的品牌内涵。通用汽车全球总裁艾克森已宣布将兴建全新的凯迪拉克工厂，目前上海金桥凯迪拉克工厂的国产时间表已经定位在2015年。

    这说明这场没有硝烟的战争已经从产品蔓延到渠道以及最根本的品牌力，一、二线豪华车阵营之间的份额争夺将进入白热化阶段。在这样的竞争格局之下，二线豪华车品牌开始在全球市场的高度之下增添中国市场的砝码，为母公司在中国豪车华市场“占位”。

    虽然目前二线豪华车增幅惊人，但仍处于混战期，销量并没有拉开太大的差距，市场份额集中在5%~7%，基本在同一市场份额区间。下半年二线豪华车们将用更大的力度和决心融入中国市场以期突围。包括雷克萨斯、凯迪拉克、讴歌等此前在华品牌营销的失败主因就是品牌定位不清晰，品牌个性化正在成为所有二线豪华车突围之路的合理选择，意味着下半年将进入深度竞争。（李永钧）

    进口高端车：库存压力增大，仍有加价现象

    作为豪华车的重要组成部分，进口汽车近年来在国内的销量呈迅速增长状态，但是最近进口汽车的销售遇到了困难，库存增加，销量降低，价格也有所下降。与此同时，一些经销商依然违规加价售车，引发消费者不满。

    据中国汽车流通协会进口车工作委员会研究员郑晖介绍，今年7月，我国进口汽车数量首次超过13万辆，创下单月历史最高值。但是市场需求量与进口量成反比，7月份的销量仅为8.9万辆，同比增速回落较大。

    据郑晖介绍，7月份我国进口车销量环比下降表现，基本符合正常的季节性规律。

    在郑晖看来，消费者感到高端进口汽车有可能出现价格下降的趋势，许多本来准备出手购车的消费者目前持币观望，这也加剧了进口汽车的库存。

    据了解，目前进口汽车的行业库存已达到三四个月，超过2013年的同期水平，库存风险进一步加大。

    据郑晖介绍，这一现象也很快传导至销售终端：进口车经销商加大优惠幅度，其中D级轿车平均优惠金额22万元。而之前热门D级SUV的加价金额由1月份的7万元降至7月份的3000元。奔驰S级的低排量版本和路虎揽胜运动版则由一季度的加价销售转为优惠销售状态。“预计进口车经销商8月、9月的销量不容乐观，库存压力将进一步加大。”

    不过，记者在采访中发现，虽然有些进口汽车价格有所下降，但下降幅度到目前为止还不是太大，有的还出现了加价行为。

    在不久前结束的成都车展上，业内预期的豪华车降价潮并未出现。而另据媒体报道，在北京销售的梅赛德斯奔驰一些款型的汽车就出现了2万至5万元不等的加价行为，其他豪华品牌也出现了类似情况。

    为何一方面是进口汽车库存增加，而另一方面一些经销商则制造“供需紧张”的假象，加价销售？

    中国汽车流通协会常务理事贾新光认为，一些豪华车品牌经销商有时会刻意制造供需紧张的假象进行“饥饿营销”，通过加价销售赚取更多利润。（记者 孙喜保）

    降价潮未现 消费者持币观望

    记者日前从北京北辰亚运村车市获悉，豪华车市场降价潮并未出现，但由于消费者对豪华车官方降价进一步扩大传导抱有比较高的期待，消费者持币待购现象增多。

    据介绍，8月份，消费者持币待购现象增多，消费乏力使豪华车经销商库存压力增加，部分品牌车型加大促销，但豪华车市场整体价格体系并未被撼动。

    8月份，豪华车优惠增加的车型范围比上个月降低了10%。“价格波动远不如2012年奔驰S级价格跳水对豪华车价格体系的打压。”亚运村车市副总经理颜景辉说。

    亚运村车市调查显示，1个月至半年内意向购车消费者环比下降了3％~7％，不确定购车时间的消费者环比上升了10.2％。

    记者采访相关经销商了解到，目前确实有持币待购现象，消费者会比较担心今天买了以后，过两天价格下降了怎么办？对此，一些豪华车企已经让经销商承诺，10月1日之前买车如果后来有降价，会对消费者进行补贴。

    另外，受宏观经济调整及反腐防贪的影响，使得豪华车公关型、张扬型消费受到抑制，进口车交易同比增速有放缓趋势。