车企2014财报扎堆发布 悲喜两重天

2014年，注定是自主品牌日子最难熬的一年。最近，在深沪港上市的20多家整车企业陆续公布了2014年企业年报及业绩预估报告。受益于合资资产的拉动，上汽、广汽、东风、长安、北汽等实现了增长，其中长安成“黑马”，成就实现高达122.5%增长，而自主品牌则遭遇史上最难，全部出现不同幅度的下滑。

乘用车

最高利润达280亿元 合资仍是利润奶牛

2014年，从乘用车市场增势来看，处于稳定增速的状态，而从上市整车企业的业绩来看，则呈现越发严重的两极分化现象，而旗下是否拥有合资资产，成为了上市车企业绩红与绿的一道最明显的标记。

综合各家企业2014年报数据显示，乘用车企业中业绩增长较快的长安汽车(微博)、上汽集团、广汽集团、北京汽车主要依赖于合资品牌的贡献。

作为此次在业绩榜中的“黑马”，长安汽车业绩表现无疑是抢眼的，以归属于上市公司股东的净利润来看，比上年同期增长111.09%-122.50%，达到74亿-78亿元。报告显示，合资企业长安福特增幅最明显，翼虎（参配、图片、询价） 、新蒙迪欧（参配、图片、询价） 等销量的大增，为其利润“输血”，长安福特投资收益预计为72亿元，同比增长75%，且长安汽车旗下的长安马自达(微博) 也实现净利润同比增。而自主品牌长安汽车的CS75、逸动（参配、图片、询价） 等销量同比大增，自主品牌实现同比减亏。

上汽集团净利润增幅12.78%，达到279.73亿元，它的取得也主要来自于旗下三家合资公司上海大众，上海通用及上汽通用五菱的贡献。数据显示，上汽集团旗下三家合资公司上海大众，上海通用及上汽通用五菱分别贡献销量173万、172万和159万辆，共计504万辆，占上汽集团2014年销量的89.6%。

2014年实现了净利润强劲增长的19.37%的广汽集团，其业绩增长与合资车企强劲复苏关系密切。广汽本田推出首款全新SUV车型缤智（参配、图片、询价） 及新飞度、新奥德赛（参配、图片、询价） ，为广汽本田强势回归增添动力实现10%以上的增长，广汽丰田(微博)导入首款中级车雷凌，推动中期战略规划实施，产销均保持20%以上的增长。

2014年净利润实现增长车企

车企 2014年净利润 同比

上汽集团 279.73亿元 12.78%

广汽集团 31.86亿元 19.37%

北京汽车 45.1亿元 66.2%

长安汽车 74亿至78亿元 111.9%至122.5%

东风汽车 1.41亿元 186.3%

国内主要上市车企2014年业绩披露

上汽去年赚了280亿，一汽夏利亏了16.6亿

自主品牌遭遇滑铁卢

2014年净利润下滑车企

车企 2014年净利润 同比

长城汽车 80.52亿元 -2.2%

悦达投资 10.66亿元 -17.55%

比亚迪 4.38亿元 -21.61%

海马汽车 2.13亿元 -28.58%

江淮汽车 5.29亿元 -42.36%

吉利汽车 14.31亿元 -46%

一汽轿车 1.6亿元 -84%

一汽夏利 -16.6亿元 -245.7%

对于没有合资品牌这一优质资产的自主品牌车企来说，2014年的处境格外艰难。如果说2013年，一汽轿车和一汽夏利这对“难兄难弟”的大幅下跌，让行业开始看到自主品牌的困境，那么说2014年自主品牌的困境，就犹如蝴蝶效应般，开始大面积辐射开来，甚至辐射到了2013年还在飘红的长城和江淮。

一汽夏利和一汽轿车毫无意外仍然位居下滑榜前两位，其中一汽夏利也无异于“亏损王”的称号，亏损16.6亿元，利润下滑幅度达到245.7%，一汽轿车净利润1.6亿元，利润下滑84%。比亚迪2014年实现营业总收入582.9亿元，净利润为4.38亿元，同比下跌21%，其主要原因就是传统燃油车销量及盈利大幅下降，销量同比下降约21.33%至约37万辆。

同样，吉利和江淮汽车也在自主品牌市场下滑的大势中难以独善其身。吉利2014年实现营业额217.38亿元，同比下降24%;净利润为14.31亿元，同比下滑46%。江淮实现营业总收341.95亿元，净利润为5.29亿元，同比下降42.36%，江淮公司称销量下跌主要原因是轿车和卡车的需求走软。而在2013年，江淮净利润为9.17亿元，同比增长85.39%。

而曾经多年保持增长的长城汽车，也在2014年出现了微跌。2014年长城汽车共实现销量73.08万辆，同比下降3.08%，净利润为80.53亿元，同比下滑2.20%。这些年，长城汽车依赖SUV，一路高歌挺进，但随着越来越多的车企进入这块领域，2014年尤其是SUV年，导致利润蛋糕被分摊，成为其销量和利润下滑的主因。

新能源汽车成新曙光

2014年，针对新能源，国家政策方面可谓是不断“开绿灯”，新能源汽车也展现出良好的发展势头。据中汽协统计，2014年新能源汽车共生产78499辆，销售74763辆，比上年分别增长3.5倍和3.2倍。

尽管自主品牌全线出现下滑，但是在新能源板块亮点不少，也为2015年自主品牌的盈利能力打下良好基础。作为新能源板块的佼佼者比亚迪，2014年公司累计销售新能源汽车2.1万辆，其中秦销售1.5万辆，稳居中国新能源汽车销量冠军。今年，比亚迪将再推四款插电混合动力车型唐、商、宋、元，同时比惠州老工厂产能大4倍的坪山电池工厂也已经投产，今年产能将会大幅提升。

近日，长安汽车也宣布了未来十年新能源汽车战略。根据战略规划，公司计划在未来10年投入180亿元全面发力新能源汽车，预计到2025年，将推出34款新能源车型，累计销量突破200万辆。

而江淮公告也显示，第五代纯电动轿车平台技术开发项目，江淮就收到来自财政部的创新奖励资金2亿元;去年6月和7月，江淮又分别收到来自合肥市和安徽省财政厅拨付的部分节能与新能源汽车推广补助款，分别为7282万元和5075万元。而江淮旗下纯电动汽车iEV5或将于今年4月上市。

据悉，2013年9月四部委联合发布《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，规定新能源汽车补贴政策有效期延长至2015年12月31日，并计划完成2015年50万辆的新能源汽车预计产销量，2015年无疑成为了既定任务的关键期，对新能源汽车行业是重大的利好。

商用车日子不好也不坏

商用车市场的持续低迷已经有些年头了，今年自然也不例外。2013年，商用车销量仅微增0.6%，而在2014年，商用车销量则再次下滑。数据显示，2014年销量379.13万辆，同比下降6.5%，这样，多数主营商用车业务的上市车企利润日子也就不会特别好过，但有些还是实现增长。

2014年主要客车车企业绩情况

车企 2014年净利润 同比

江铃汽车 21.08亿元 24.4%

中通客车 2.61亿元 21%

安凯客车 0.24亿元 167.78%

宇通客车 26亿元 15.45%

金龙客车 4.77亿元 24.35%

金杯汽车 -1.5亿元 -948.9%

经销商几家欢喜几家愁

车企的喜忧参半，也让上市汽车经销商集团跟着几家欢喜几家愁，有人赚钱有人亏本。不过随着年报的披露，可以看出2014年的利润，已经开始逐渐微薄，甚至有下滑之势。

2014年主要上市经销商集团业绩情况

经销商集团 2014年净利润 同比

国机股份 8.64亿元 14.22%

永达汽车 14.52亿元 11.74%

宝信汽车 19.892亿元 6.5%

美东汽车 1.11亿元 4.5%

申华控股 -1.98亿元 -214.77%。

亚夏汽车 -0.57亿元 -220.18%

物产中大 3.59 亿元 -27.96 %