激进扩张留后遗症，福特在华产能过剩被坐实

    作为对竞争对手价格战和市场放缓的回应，福特亚太区域总裁萧达伟5月21日表示，第一季度福特小幅削减了在华产能。近年来，福特在中国进入快速发展阶段，其中，长安福特目前在华自建的整车工厂已经有四座，不久前又将哈飞基地收入囊中，在华总产能已超过140万辆。

　　此次削减产能，是否意味着近年来大肆扩张的福特汽车在华出现阶段性产能过剩？国内汽车产业整体产能情况又如何？本期盖世汽车业界调查就围绕以上问题展开，期待您的参与！ 
 
　　2011年至今，长安福特在华新增整车工厂三座，新增产能80余万辆，实际产能实现翻倍。但事实上，近两年中国车市增速明显放缓，个位数增长已经成为常态，在此背景下，大肆扩张的福特汽车是否会陷入产能过剩危机？调查2的结果一目了然，超过6成（占比62%）参与者对此十分肯定，福特在中国的扩张确实过于激进了，现阶段其产能很难完全消化掉。

　　数据显示，福特中国2014年批售总量为1,114,669辆，同比增长19%。其中，长安福特2014年销量提升18%，达到801,603辆。按照规划，2015年，福特在华销量目标为130万辆，其中，长安福特仍是绝对主力，作为其“1515”计划的收官之年，长安福特2015年目标销量直指百万辆。

　　要达到百万辆目标，长安福特2015年需实现20%的同比销量增幅，在当前的大环境下，完成难度颇大。而且，即便是能够如愿跨入“百万销量俱乐部”，长安福特目前140万辆的产能仍有近三成要空置。有业内专家对此曾直言：“此前多年苦于产能不足而发展受限的长安福特近几年的扩张有些矫枉过正了，目前，如何有效利用产能已经成为其新的烦恼。”

　　不过，也有行业人士指出，事实上，长安福特的产能空置率不会真的如字面换算的这么低，哈飞的产能是分步划入的，未来，哈飞20万的产能中仍有近半用于代工长安悦翔V3。杭州、重庆新厂的产能也需要一定时间才能陆续释放，因此，长安福特目前的产能闲置率不会很高，不至于到产能过剩的程度。持此观点者占比19%。

　　福特削减产能的消息之所以受关注，正是因为在国内官方宣布削减产能的车企真的不多，福特这样做的原因是什么？调查2就聚焦这一问题。结果表明，经济大势的影响是主因，持此观点者占比44%。

　　紧随“新常态”的经济形势，国内车市增速也明显放缓。日前中汽协的预测中，年初7%的预测增速也被推翻，2015年中国车市增速很可能达不到5%。而2015年正是长安福特的产能释放年，杭州、重庆新厂先后投产，对哈飞基地的改造也在逐步推进，产能骤增恰逢市场转冷，带来的供需（供大于需）矛盾更显得尖锐。

　　另外，有22%的参与者选择了价格战。市场不景气，各车企之间的竞争更加白热化，价格战如期而至。而与以往不同，此一轮的价格战主要在合资品牌中进行，大众、通用等在华表现一向强势的车企都难幸免。福特同样面临着价格战的威胁，多款车型也已经宣布官方降价，但官方降价对品牌力会带来不小的损害，为使这一损害可控且不过多抬高库存量，福特率先进行了产能控制。

　　福特亚太区域总裁萧达伟在接受采访时也表示，今年第一季度福特小幅削减正是为了回应竞争对手的价格战和市场走缓。在其看来，大规模降价是没有必要的，“福特车要保持它们的价值。因此倘若必要，我们将持续平衡供应和需求，倘若需要，我们就会削减产出”。

　　不过，也有参与者表示，以上的可观因素虽然有一定的影响，但更大的问题还在于福特自身，福特之前几年在国内的扩张过于激进，没有对车市可能转冷做好预估，产能铺的太大，为提高利用率只能削减部分产能。


　　调查3围绕汽车产业整体产能利用情况展开，结果一边倒，超过7成（占比72%）的参与者认为国内汽车产业产能过剩已经普遍存在，整体情况堪忧。

　　国内汽车行业产能过剩是一个老话题，但每过一段时间都会被热议一番。之所这一话题一直没有定论，很大程度上是因为国内车市经历过几年爆发式的增长，彼时过剩的产能很快就被高速增长的市场消化掉，但最近几年，这种转化已经越来越难。

　　特别是最近几年，对中国市场的重视也好，全球布局的战略考虑也罢，各家车企对中国车市的信心达到空前，即便市场持续的低速增长也没能抑制住车企高速扩张的野心，当下的市场增速也明显不及车企产能扩张的速度，汽车产业面临越来越严重的营业利润下降、产能利用率下滑等问题。

　　不过，也有24%的参与者持不同观点，在其看来，汽车行业确实存在产能过剩的问题，但严重的只有个别几家，整体而言仍在合理范围之内。

　　IHSAutomotive公司的分析显示，中国汽车行业的产能利用率将从2010年的91%，下降至2015年的68%，其中外资品牌产能利用率将保持在85%左右，高于平均水平，相比之下，自主品牌面临的产能过剩压力更大。

　　在我们的线下采访中有业内专家也指出，很难说中国车市已经整体产能过剩，事实上，一些市场表现上佳的企业还面临着产能不足的问题。今年汽车产业的马太效应将更加明显，而且与市场表现强者愈强，弱者愈弱的状况一致。车企产能利用率也将出现明显的两极分化，是否产能过剩，具体车企还要具体分析。